Airbag en caoutchouc marin résistant à l'usure anti-vieillissement de charge lourde pour le lancement de bateau

Hongruntong Marine Ship Launching Airbags are high-load pneumatic transfer devices engineered for the controlled launching of vessels from land-based construction sites to waterborne environments without permanent dry dock or fixed slipway infrastructure.

Chaque airbag est fabriqué en utilisant plusieurs couches de tissu de câbles de pneus en nylon-6,6 de haute ténacité disposées dans une orientation de couche biaisée pour obtenir une répartition uniforme des contraintes radiales et axiales.L'enveloppe extérieure est entièrement vulcanisée avec un composé de caoutchouc chlorobutyle formulé pour une résistance à l'abrasion et une durabilité environnementale.

Un chantier naval opérant sur la rivière Karnaphuli à Chittagong, au Bangladesh, a nécessité le lancement d'un vraquier de 18 500 DWT mesurant 149 mètres de longueur.L'installation ne possédait pas de glissement de bâtiment conventionnel en raison des variations de marée et des conditions de sol alluviaux doux..

Hongruntong Marine a fourni vingt-quatre airbags d'un diamètre de 1,8 mètre et d'une longueur effective de 18 mètres.la contrainte longitudinale mesurée de la coque dans les limites de l'élasticité, et la rétraction complète de tous les airbags dans les 90 minutes suivant le lancement.

Le chantier naval a signalé une réduction de 83% des dépenses liées aux travaux civils liés au lancement par rapport à la construction conventionnelle de rames,avec un temps de préparation au lancement réduit de quatorze jours à trente-six heures.

* D'autres tailles peuvent être produites selon les exigences du client.

L'intégrité de la structure est due à un arrangement en couche biaisée de cordon de pneus en nylon-6,6 de haute ténacité,avec chaque couche orientée à des angles opposés de cinquante-quatre degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'airbagCela assure une distribution uniforme des contraintes radiales et axiales sur plusieurs intersections de cordon.

La couche extérieure en caoutchouc est constituée d'une base en polymère de chlorobutyle et d'un renforcement en noir de carbone, ce qui permet d'obtenir une résistance supérieure à l'abrasion et une protection contre l'ozone.Le matériau maintient sa souplesse sur des plages de températures extrêmes tout en offrant un équilibre optimal entre la déformation sous charge et la résistance à la coupe.

Chaque airbag est équipé de deux soupapes en acier avec des anneaux de verrouillage résistants aux manipulations et des éléments d'étanchéité en caoutchouc nitrile remplaçables.Le mécanisme d'aiguille filetée permet des taux de déflation gradués précis, tandis que les ports de surveillance à distance de la pression permettent la collecte de données en temps réel à distance sûre.

Hongruntong fournit des tailles personnalisées avec des augmentations de longueur de quatre à vingt-cinq mètres et des options de diamètre de 0,6 à 2,5 mètres.La simulation de la pression de contact par élément fini assure une répartition uniforme de la pression de contact sur les profils de coque asymétriques.

Les nouvelles installations de construction navale utilisent des airbags comme système de lancement principal au cours des premières années, éliminant ainsi le besoin de pistes en béton permanentes et permettant une réaffectation des capitaux à des équipements essentiels.

Les installations de réparation de navires utilisent des airbags pour lancer les navires après l'entretien de la coque lorsque les quais secs sont occupés, doublant la capacité de débit en permettant une utilisation continue du quai sec.

Les constructeurs de péniches opérant sur des rivières aux variations saisonnières du niveau de l'eau utilisent des airbags pour se lancer pendant les périodes de forte marée, pour s'adapter à diverses surfaces du bord de la rivière sans préparation supplémentaire.

Avec dix-huit ans de fabrication continue d'airbags sous certification ISO 14409 et ISO 14410, Hongruntong a livré plus de 7 200 unités aux chantiers navals dans quarante-sept pays.

L'analyse technique préalable à la vente comprend une planification complète du lancement avec modélisation par éléments finis de la répartition des contraintes de contact de la coque, réduisant considérablement le risque technique.

Des ingénieurs de terrain qualifiés supervisent les premiers lancements, fournissant une formation pratique et une documentation pour assurer le succès opérationnel avec un taux de réussite de 98,6% du premier lancement.

Des indicateurs d'usure codés par couleur intégrés dans la couche extérieure de caoutchouc permettent une estimation précise de la durée de vie restante et une planification proactive du remplacement.