Túi khí hạ thủy tàu là các bộ phận nâng và hạ thủy được thiết kế dành cho các hoạt động phóng, hạ cánh và tái định vị tàu trong môi trường đóng tàu và kỹ thuật hàng hải. Sản phẩm được sản xuất bằng vải dây lốp tổng hợp gia cố nhiều lớp kết hợp với hợp chất cao su đàn hồi có độ bền cao, tạo thành thân kết cấu hình trụ có đặc tính biến dạng được kiểm soát trong điều kiện áp suất bên trong cao.
Quy trình sản xuất kết cấu bao gồm phân lớp chính xác, liên kết lưu hóa áp suất cao và căn chỉnh cốt thép để đảm bảo phân bổ ứng suất đồng đều trên thân túi khí. Nguyên lý hoạt động dựa trên lạm phát khí nén, trong đó áp suất bên trong tạo ra lực nâng và chuyển động lăn, cho phép chuyển trọng lượng tàu có kiểm soát từ nền tảng xây dựng trên đất liền sang môi trường nước.
Từ góc độ kỹ thuật, Túi khí hạ thủy tàu hoạt động như một hệ thống giao diện chịu tải linh hoạt, thay thế các cấu trúc đường trượt cứng nhắc và giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng ụ tàu cố định. Hệ thống này giúp giảm ma sát có kiểm soát, phân tán tải trọng thích ứng trên các bề mặt tiếp xúc của thân tàu và tuân thủ kết cấu với các điều kiện mặt đất không bằng phẳng. Hệ thống vật liệu được thiết kế để chống lại sự ăn mòn của nước biển, mài mòn cơ học và tải trọng mỏi theo chu kỳ trong các điều kiện sử dụng công nghiệp lặp đi lặp lại.
Một cơ sở đóng tàu ven biển ở Nigeria được giao dự án hạ thủy tàu chở hàng 2.600 tấn. Nhà máy đóng tàu hoạt động trong một khu công nghiệp bán phát triển, không có cơ sở hạ tầng ụ khô và khả năng gia cố mặt đất hạn chế. Môi trường hoạt động có mật độ đất không đồng đều, độ ẩm thay đổi theo mùa và hạn chế về số lượng thiết bị nâng hạng nặng.
Thách thức kỹ thuật chính là thực hiện quy trình phóng tàu có kiểm soát trong khi vẫn duy trì tính toàn vẹn của cấu trúc thân tàu trong điều kiện hỗ trợ mặt đất không ổn định. Các phương pháp phóng thông thường không được áp dụng do chi phí cơ sở hạ tầng cao và thời gian xây dựng dài.
Túi khí phóng tàu được triển khai làm hệ thống phóng chính. Quá trình kỹ thuật bao gồm việc tính toán vị trí của các túi khí gia cố dưới thân tàu, sau đó là bơm khí nén theo giai đoạn để đạt được chuyển vị nâng và lăn có kiểm soát về phía bờ biển. Sự phân bổ tải trọng được theo dõi liên tục trong quá trình vận hành để duy trì sự cân bằng cấu trúc và ngăn ngừa sự tập trung ứng suất cục bộ.
Con tàu đã được hạ thủy thành công mà không bị biến dạng cấu trúc hoặc hư hỏng bề mặt. Phân tích vận hành đã xác nhận độ ổn định của tải được cải thiện, giảm lực cản ma sát và động lực chuyển tiếp được kiểm soát. Dự án đã chứng minh tiềm năng lặp lại cao cho các hoạt động của tàu trong tương lai trong cùng một cơ sở, cải thiện đáng kể năng lực vận hành tổng thể của nhà máy đóng tàu.
| Mục | Sự miêu tả |
|---|---|
| Nơi xuất xứ | Trung Quốc |
| Tên thương hiệu | Hàng hải Hongruntong |
| Tên sản phẩm | Túi khí hạ thủy tàu |
| Vật liệu | Cao su thiên nhiên hàng đầu |
| Đường kính | 0,5m-3,0m hoặc theo yêu cầu |
| Chiều dài | 1,0m-28,0m hoặc theo yêu cầu |
| Áp suất làm việc | 0,05-0,25 Mpa |
| Kỹ thuật | Áp suất cao, cuộn dây tổng thể, chống cháy nổ |
| Sử dụng | hạ thủy và cập bến tàu |
| độ dày | 5-15 lớp |
| Tiêu chuẩn | Được thực hiện bởi hệ thống ISO14409 và GB/T1590-2006. |
| Phụ kiện | Q355/SS304/SS316, Đồng hồ đo áp suất, Tee, phích cắm, công tắc, ống lạm phát |
| Bao bì | Túi nhựa bên trong; Pallet gỗ ngoài tiêu chuẩn. |
| Từ khóa | Túi khí cao su hàng hải để hạ thủy tàu |
| Chứng chỉ | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | Chào mừng |
| Đường kính | Áp suất làm việc | Chiều cao làm việc | Khả năng chịu lực KN/m | Khả năng chịu lực Tấn/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0,14Mpa | 0,6m | 87,96 | 8,98 |
| 0,5m | 109,96 | 22/11 | ||
| 0,4m | 131,95 | 13:46 | ||
| D=1,2m | 0,12Mpa | 0,7m | 94,25 | 9,62 |
| 0,6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0,5m | 131,95 | 13:46 | ||
| 0,4m | 150,80 | 15:39 | ||
| D=1,5m | 0,10Mpa | 0,9m | 94,25 | 9,62 |
| 0,8m | 109,96 | 22/11 | ||
| 0,7m | 125,66 | 12.82 | ||
| 0,6m | 141,37 | 14:43 | ||
| 0,5m | 157,08 | 16.03 | ||
| D=1,8m | 0,09Mpa | 1,1m | 98,96 | 10.10 |
| 1,0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0,9m | 127,33 | 12:98 | ||
| 0,8m | 141,37 | 14:43 | ||
| 0,7m | 155,51 | 15,87 | ||
| 0,6m | 169,65 | 17:31 | ||
| D=2,0m | 0,08Mpa | 1,2m | 100,53 | 26/10 |
| 1,1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1,0m | 125,66 | 12.82 | ||
| 0,9m | 138,23 | 14.11 | ||
| 0,8m | 150,80 | 15:39 | ||
| 0,7m | 163,36 | 16,67 | ||
| 0,6m | 175,93 | 17:95 |
Túi khí phóng tàu sử dụng cấu trúc gia cố dây lốp tổng hợp nhiều lớp được nhúng trong các hợp chất cao su đàn hồi có độ bền cao. Cấu hình này làm tăng độ bền kéo và khả năng chịu áp suất bên trong đồng thời đảm bảo phân bổ tải trọng đồng đều trên thân hình trụ. Nguyên lý cấu trúc dựa trên sự phân tán ứng suất theo lớp, cho phép hiệu suất cơ học ổn định trong điều kiện nén cao và lăn động.
Hệ thống hoạt động thông qua lạm phát khí nén được kiểm soát, trong đó áp suất không khí bên trong được chuyển đổi thành lực nâng cơ học và lực lăn định hướng. Cơ chế này cho phép truyền tải dần dần với lực tác động giảm, đảm bảo kiểm soát sự dịch chuyển trọng lượng của tàu và giảm thiểu sự tập trung ứng suất kết cấu lên các bề mặt tiếp xúc giữa thân tàu và mặt đất.
Bề mặt đàn hồi bên ngoài được thiết kế để chống ăn mòn nước biển, bức xạ cực tím và tương tác cơ học mài mòn. Thành phần vật liệu được tối ưu hóa cho khả năng thích ứng với môi trường biển, đảm bảo độ ổn định cấu trúc lâu dài dưới điều kiện độ ẩm ven biển, tiếp xúc với nước mặn và các chu kỳ tải trọng cơ học lặp đi lặp lại.
Hệ thống túi khí được thiết kế để lặp lại các chu kỳ bơm hơi và giảm phát trong điều kiện vận hành công nghiệp. Khả năng chống mỏi đạt được thông qua điều chế độ đàn hồi có kiểm soát, tối ưu hóa liên kết lớp gia cố và cân bằng phân bổ ứng suất, đảm bảo vòng đời vận hành kéo dài và hiệu suất ổn định qua nhiều chu kỳ sử dụng.
Hệ thống này được áp dụng tại các nhà máy đóng tàu để thực hiện các hoạt động hạ thủy tàu có kiểm soát, nơi không có cơ sở hạ tầng ụ tàu hoặc không thực tế về mặt kinh tế. Nó hỗ trợ các tàu chở hàng, tàu đánh cá, sà lan và tàu dịch vụ ngoài khơi, cho phép chuyển đổi có cấu trúc từ các khu chế tạo trên đất liền sang môi trường biển.
Sản phẩm này được sử dụng trong các hoạt động cứu hộ hàng hải để làm nổi lại các tàu bị mắc cạn và hỗ trợ các nhiệm vụ tái định vị kết cấu. Cấu trúc chịu tải linh hoạt của nó cho phép thích ứng với hình dạng thân tàu không đều và điều kiện đáy biển không ổn định trong quá trình hoạt động phục hồi.
Hệ thống này được áp dụng trong môi trường kỹ thuật ngoài khơi và công nghiệp nặng để vận chuyển và triển khai các mô-đun kết cấu lớn. Nó cung cấp khả năng thích ứng hoạt động ở các khu xây dựng ven biển và các khu công nghiệp thiếu hệ thống cơ sở hạ tầng nâng hạ cố định.
Hongruntong Marine vận hành một hệ thống sản xuất chuyên dụng tập trung vào các sản phẩm kết cấu khí nén hàng hải được gia cố. Quy trình sản xuất tích hợp kỹ thuật vật liệu composite, công nghệ kiểm soát lưu hóa và hệ thống căn chỉnh cốt thép để đảm bảo hiệu suất kết cấu nhất quán trong điều kiện tải trọng công nghiệp.
Mỗi sản phẩm đều trải qua thử nghiệm cơ học nhiều giai đoạn bao gồm xác nhận áp suất bên trong, đánh giá hành vi biến dạng và mô phỏng chu trình mỏi. Hệ thống kiểm soát chất lượng được thiết kế để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu vận hành kỹ thuật hàng hải và độ tin cậy của kết cấu trong môi trường chịu tải cao.
Công ty cung cấp dịch vụ tùy chỉnh kỹ thuật dựa trên thông số kỹ thuật của tàu, hình dạng thân tàu và điều kiện địa điểm vận hành. Hỗ trợ thiết kế kỹ thuật bao gồm tính toán tải, lập kế hoạch cấu hình triển khai và hướng dẫn vận hành để đảm bảo hiệu suất hệ thống được tối ưu hóa trong các ứng dụng trong thế giới thực.
Hongruntong Marine duy trì hệ thống hỗ trợ kỹ thuật và cung ứng toàn cầu bao gồm giao hàng hậu cần, hướng dẫn lắp đặt, đào tạo vận hành và hỗ trợ kỹ thuật sau triển khai. Hệ thống này đảm bảo độ tin cậy cung cấp nhất quán và hỗ trợ kỹ thuật cho các dự án đóng tàu và hàng hải quốc tế.
Khả năng chịu tải được xác định bởi đường kính túi khí, kết cấu gia cố và cấu hình hệ thống. Hệ thống này được thiết kế để hỗ trợ nhiều loại trọng tải tàu khi được triển khai theo các tổ hợp được tính toán hợp lý.
Tuổi thọ sử dụng phụ thuộc vào tần suất hoạt động, mức độ tiếp xúc với môi trường và quy trình bảo trì. Theo cách sử dụng công nghiệp tiêu chuẩn với cách xử lý phù hợp, hệ thống hỗ trợ các chu kỳ vận hành lặp lại trong thời gian sử dụng kéo dài.
Áp suất được kiểm soát thông qua hệ thống nén khí công nghiệp được trang bị các thiết bị giám sát đã được hiệu chuẩn. Quá trình bơm hơi được thực hiện theo trình tự từng giai đoạn để duy trì sự phân bố áp suất đồng đều và ổn định vận hành.
Hệ thống này được thiết kế cho môi trường biển ven biển, ngoài khơi và công nghiệp. Nó duy trì sự ổn định về cấu trúc trong điều kiện độ ẩm cao, tiếp xúc với nước mặn và các điều kiện mặt đất thay đổi thường gặp trong hoạt động của nhà máy đóng tàu.
Đúng. Thiết kế cấu trúc hỗ trợ các chu kỳ lạm phát và giảm phát lặp đi lặp lại. Với quy trình kiểm tra và bảo trì phù hợp, hệ thống sẽ duy trì hiệu suất cơ học ổn định trên nhiều ứng dụng công nghiệp.
