Tiếp xúc với các thiết bị khác nhau

Khinh khí cầu phóng tàu là một hệ thống kỹ thuật hàng hải bơm hơi có tải trọng cao được thiết kế cho các hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, nhiệm vụ cứu hộ hàng hải, phục hồi tàu bị tai nạn và các ứng dụng xử lý thân tàu có rủi ro cao. Sản phẩm được chế tạo bằng cách gia cố dây lốp tổng hợp có độ bền kéo cao nhiều lớp kết hợp với hợp chất đàn hồi lưu hóa chịu dầu, chịu nước biển, tạo thành cấu trúc chịu lực khí nén hình trụ có khả năng duy trì sự ổn định trong điều kiện tải trọng không đều, tương tác thân tàu bị hư hỏng và các điều kiện đáy biển hoặc bờ biển không đạt tiêu chuẩn.

Hệ thống kết cấu được sản xuất thông qua quá trình đúc lưu hóa áp suất cao với công nghệ phân lớp gia cố không đối xứng, cho phép tăng cường khả năng chống lại sự lan truyền đâm thủng cục bộ và sự tập trung ứng suất không đều. Buồng khí nén bên trong được thiết kế để duy trì sự ổn định áp suất được kiểm soát ngay cả khi bề mặt bị hư hỏng một phần hoặc điều kiện tải bên ngoài không đồng đều.

Một hoạt động cứu hộ hàng hải ven biển đã được tiến hành tại khu vực cảng Đông Nam Á sau vụ tàu chở hàng tổng hợp 6.200 DWT bị mắc cạn và bị vỡ một phần sau khi va chạm với các mảnh vỡ chìm khi thủy triều xuống. Con tàu dừng lại trên một đáy biển đầy cát không bằng phẳng với một phần nước xâm nhập vào các khoang dằn phía dưới.

Hệ thống khinh khí cầu phóng tàu được triển khai như một cơ chế ổn định tải trọng và nổi lại khẩn cấp. Các xi lanh khí nén được đưa vào thông qua các điểm truy cập được kiểm soát bên dưới thân tàu bằng kỹ thuật định vị được hỗ trợ bởi thợ lặn. Lạm phát có kiểm soát được thực hiện theo từng giai đoạn áp suất tăng dần để dần dần khôi phục độ nổi và phân phối lại tải trọng ra khỏi vùng thân tàu bị hư hỏng.

Trong quá trình hoạt động phục hồi, con tàu đã được thả nổi lại thành công với tiến trình nâng có kiểm soát, giảm thiểu sức căng kết cấu bổ sung lên các phần thân tàu bị hư hỏng. Hệ thống duy trì sự ổn định trong suốt chu kỳ biến đổi thủy triều, cho phép chuẩn bị kéo an toàn mà không bị hư hỏng cấu trúc thêm.

• Thiết kế kết cấu gia cố nhiều lớp có khả năng chịu thiệt hại:Được thiết kế với chất gia cố dây lốp tổng hợp nhiều lớp so le được nhúng trong ma trận đàn hồi lưu hóa có độ đàn hồi cao để chống lại sự lan truyền vết nứt và hư hỏng cục bộ trong các điều kiện bị thủng, mài mòn hoặc hư hỏng cấu trúc một phần.
• Hệ thống phân phối lại áp suất khí nén thích ứng:Buồng khí bên trong được thiết kế với khả năng cân bằng áp suất động, cho phép thay đổi tải cục bộ mà không làm sập cấu trúc tổng thể và duy trì tính toàn vẹn chức năng trong điều kiện lạm phát không đồng đều.
• Kỹ thuật chống ô nhiễm và mài mòn biển:Lớp cao su bên ngoài được thiết kế với khả năng chống ăn mòn nước biển, ô nhiễm dầu và mài mòn trầm tích được tăng cường để mang lại hiệu suất cơ học ổn định trong môi trường bến cảng bị ô nhiễm và điều kiện tràn dầu công nghiệp.
• Cơ chế ổn định tải khẩn cấp và cơ chế phục hồi sức nổi có kiểm soát:Có chức năng như một giao diện phục hồi độ nổi tạm thời cho các tàu bị tai nạn, chuyển đổi áp suất khí nén thành lực nâng phân tán để phục hồi dần dần độ ổn định của thân tàu mà không tạo ra các đỉnh ứng suất đột ngột.

• Hoạt động khắc phục tai nạn hàng hải và trục vớt tàu đắm:Các tình huống khẩn cấp về kỹ thuật hàng hải liên quan đến các tàu bị mắc cạn, bị lật úp hoặc bị ngập một phần trong đó các thiết bị cứu hộ thông thường không thể được triển khai một cách an toàn.
• Kỹ thuật ứng phó khẩn cấp tại cảng và ven biển:Phục hồi tàu nhanh chóng sau sự cố va chạm, mắc cạn hoặc hỏng hóc cấu trúc trong các hệ thống khẩn cấp tại cảng với khả năng hỗ trợ tải trọng thích ứng trong điều kiện thủy triều không ổn định.
• Phục hồi cấu trúc ngoài khơi có rủi ro cao và ứng phó với thảm họa hàng hải:Các kịch bản tai nạn ngoài khơi liên quan đến nền tảng bị hư hỏng, kết cấu nổi hoặc tài sản công nghiệp hàng hải bị ngập một phần với khả năng phân bổ tải trọng linh hoạt.

• Năng lực thiết kế kỹ thuật hàng hải rủi ro cao:Các hệ thống được thiết kế đặc biệt cho môi trường biển không ổn định, bị hư hỏng và không đạt tiêu chuẩn với khả năng phân tích chế độ lỗi và mô phỏng phản ứng khẩn cấp.
• Kỹ thuật vật liệu tiên tiến để chống lại môi trường bị hư hại:Các hợp chất đàn hồi chuyên dụng và cấu trúc gia cố nhiều lớp được thiết kế để chống đâm thủng, mài mòn, nhiễm dầu và suy thoái nước biển.
• Kinh nghiệm ứng dụng kỹ thuật khẩn cấp:Ứng dụng đã được chứng minh trong các dự án cứu hộ hàng hải, phục hồi tàu và ứng phó tai nạn liên quan đến các điều kiện hư hỏng kết cấu phức tạp.
• Hệ thống kỹ thuật hỗ trợ hiện trường và triển khai nhanh:Hướng dẫn kỹ thuật cho các tình huống triển khai khẩn cấp bao gồm định vị dưới nước, sắp xếp trình tự lạm phát và kiểm soát ổn định tải để có khả năng ứng phó tức thời.

• Hệ thống có thể được sử dụng trên các tàu bị ngập một phần hoặc bị lật úp không?
  Có, hệ thống này được thiết kế để làm nổi lại khẩn cấp và ổn định các tàu bị ngập một phần hoặc có cấu trúc không ổn định trong điều kiện phân bổ lại tải trọng và lạm phát được kiểm soát.
• Hệ thống hoạt động như thế nào trong điều kiện thân tàu bị hư hỏng hoặc biến dạng?
  Cấu trúc gia cố được thiết kế để chịu được hình dạng thân tàu không đều và hư hỏng cục bộ. Nó duy trì khả năng hỗ trợ tải thông qua áp suất khí nén được phân bổ ngay cả trong điều kiện tiếp xúc không đồng đều.
• Hệ thống có phù hợp với môi trường biển bị ô nhiễm như vùng tràn dầu không?
  Có, hợp chất cao su bên ngoài có khả năng chống ô nhiễm dầu, tiếp xúc với nước biển và mài mòn trầm tích, khiến nó phù hợp với môi trường bến cảng bị ô nhiễm và khắc phục tai nạn.
• Hệ thống có thể được triển khai trong các hoạt động cứu hộ vùng nước sâu không?
  Hệ thống này được thiết kế chủ yếu cho các hoạt động trục vớt ở độ sâu từ nông đến trung bình, nơi khả thi việc chèn có kiểm soát bên dưới các cấu trúc thân tàu. Việc triển khai phụ thuộc vào điều kiện tiếp cận và khả năng định vị được hỗ trợ bởi thợ lặn.
• Những cơ chế an toàn nào được áp dụng cho các hoạt động có rủi ro cao?
  Hệ thống sử dụng thiết kế cân bằng áp suất và lạm phát theo giai đoạn được kiểm soát để ngăn chặn sự cố cấu trúc đột ngột. Tải trọng được phân phối lại dần dần để giảm thiểu sự tập trung ứng suất trong các hoạt động nâng khẩn cấp.