海上用ゴムエアバッグは 強化された空気力支援システムで 船舶の打ち上げ,着陸,船体移動,一時的なサポート,船舶建設や造船所の環境における制御された負荷移転この製品は,負荷容量を生成するために制御された内部気圧を使用して,容器とサポート表面の間に柔軟なインターフェースを提供します.
固定鋼筋構造と比べると,膨らませられる構成により,サポートシステムは,変化するプロジェクト要件に応じて展開,再配置,脱水,輸送,再利用することができます..
主体体は多層ゴムと強化複合物で作られています.内層ゴムは気密な圧力を保持する障壁を提供します.高強度な合成タイヤコード強化層は 耐張性と寸法安定性を提供します表面のゴム層は,内部の構造を磨き,機械的接触,湿気,および一般的環境への暴露から保護します.
末端フィッティングとバルブは,制御された膨張と膨張を保証し,容器の処理中に動作圧力を管理することができます.
圧縮空気を導入すると,圧縮空気は,圧縮気圧と圧縮気圧の関係によって,圧縮気圧と圧縮気圧の関係によって,円筒体体は,指定された動作条件に達するまで膨張する.膨らませたボディは,船体と支える表面に接触する.
容器の負荷はこの接触領域を通って強化された気圧構造に転送されます.複数のエアバッグが船体に沿って配置され,分散したサポートの配置を作成し,移動中に進行的な負荷移転を維持することができます.
アラブ・エミレーツの 船舶製造業者が 2つの工場を 移転する必要がありました400トンのオフショア補給船 集装エリアから水辺の近くの別々の装備と稼働区域へ船舶は大きな船体製造を完了しましたが,既存の造船場輸送路線は従来の移動式リフティング機器に十分な空隙がありません.
船舶用ゴムエアバッグは,船舶の重量,船体寸法,移動経路,必要なサポート配置に応じて選択されました.輸送経路は調査され準備されました.表面の突出物や鋭い残骸が除去されているエアバッグは,計算された距離に従って,船体の下に配置されました.
荷重を既存の支柱から気圧システムに転送するために,徐々に膨張が行われました. 荷重移転中に圧力測定が監視されました.制御された引力装置は,一貫した速度で船体移動エアバッグは 継続的なロールサポートを するために 体系的に再配置されました
船舶は,船体体の異常な動きやエアバッグシステムの可視的な損傷なしに装備区域に到達した.高温の沿岸製造環境における船舶移動のための再利用可能な空気力支援装置の適性を示す.
| 製品名 | 海上用ゴムエアバッグ |
|---|---|
| キーワード | 船舶の打ち上げのための海上エアバッグ |
| 材料 | 100% 高張力 NR |
| サイズ | 直径0.5m〜3.0m,長さ3.0m〜28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 | 0.05-0.25MPA |
| テクノロジー | 総回転,高圧,爆発防止 |
| 金属部品 | Q355 / SS304 / SS316 |
| OEM | サポート |
| MOQ | 1 |
| 修理 道具 | 電気暖房板,修理用材料,粘着剤,無料 |
| スタンダード | ISO14409:2011 |
| 証明書 | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| パッケージ | パレット,木製ケース |
| 奉仕 生活 | 20 年 |
| 保証 | 36ヶ月 |
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 軸承容量 KN/m | 負荷容量 トン/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.5m | 109.96 | 11.22 |
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.4m | 131.95 | 13.46 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.6m | 113.10 | 11.54 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.5m | 131.95 | 13.46 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.4m | 150.80 | 15.39 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.8m | 109.96 | 11.22 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.7m | 125.66 | 12.82 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.6m | 141.37 | 14.43 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.5m | 157.08 | 16.03 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.0m | 113.10 | 11.54 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.9m | 127.33 | 12.98 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.8m | 141.37 | 14.43 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.7m | 155.51 | 15.87 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.6m | 169.65 | 17.31 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.1m | 113.10 | 11.54 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.0m | 125.66 | 12.82 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.9m | 138.23 | 14.11 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.8m | 150.80 | 15.39 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.7m | 163.36 | 16.67 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.6m | 175.93 | 17.95 |
海上ゴムエアバッグは,内部気圧と外部の船の負荷の結合効果に耐えるように設計された多層強化ゴム構造を使用します.合成のタイヤコード強化はゴムボディに埋め込まれていて,主要な拉伸性部品として機能します.
ゴムと補強材の構造的な関係は,制御された結合と固化プロセスによって維持されます.負荷移転に必要な変形に対応しながら,全体的な幾何学を維持できる複合体を作ります.
円筒状の幾何学により,船体と支架表面の間には比較的長い接触インターフェースが提供されます.数つのエアバッグが計算された間隔で設置された場合,容器の重量は複数の支架位置に分散する孤立したリフティングポイントへの依存を減らす.
分散型接触の技術的価値は,船の打ち上げと移動時に特に重要です.支架システムが1つの場所に固定されるのではなく,船を継続的に追跡できるようにする..
海上用ゴムエアバッグは,露出した沿岸造船場から閉鎖された製造エリアや一時的な船舶建設現場まで,様々な環境で使用できる.ゴム複合体は,適切な運用条件下で必要な柔軟性と機械的性質を維持するように設計されています.
外層は日常的な磨きや環境への接触から守る壁を備えている.内部補強材は複合構造に閉じ込められ,様々な海洋作業条件で安定した性能を保ちます..
船舶の打ち上げと移動には,膨張,負荷移転,ロール,デフレーション,再配置,再膨張の複数のサイクルが必要です.エアバッグの構造は,機械や圧力の変化を繰り返し耐えられるように設計されています..
造船所や船舶の請負業者に繰り返しの使いやすさは,機器が単一の装置に専念するのではなく,複数のプロジェクトをサポートできるため,重要なエンジニアリングの利点を提供します..
港航海は,海上ゴム製品および関連する船舶処理機器の製造経験が30年以上あります.この経験には,強化位置付けのための特殊なプロセス制御が含まれます.耐圧構造に組み込まれる. 耐圧構造は,耐圧構造に組み込まれる.
エアバッグ直径,有効長さ,強化配置,作業圧,全体的な寸法,端フィッティングは,貨物船の特定のプロジェクト要件に応じて構成できます.海上船漁船,漁船,その他の海洋構造物.
製造検査は,主要生産段階と完成品の条件をカバーし,次元一貫性,視覚的整合性,圧力関連検査を含む.安定した製品特性を支持し,製造関連の性能変動を減らすための調整検査.
プロジェクト準備中に顧客を支援する包括的な技術情報,製品寸法,動作圧力,設置の考慮事項,処理方法,検査要件維持手順と保管条件
エアバッグ は 乾燥 し て きれい で 換気 し た 場所 で තියුණු 物 や 過剰 な 熱,化学 物質,日光 の 直接 的 に 長く 浴び られ ない 場所 で 保管 する べき です.長期保存中に不必要な折りたたみストレスの発生や機械的損傷を避けるために,完全に膨らませて適切に配置する必要があります..
地面状態は,接触安定性と外部の表面の磨きに直接影響する.作業路線は十分な負荷容量を提供し,鋭い石を含まないべきである.露出した補強ゴムを刺したり切ったりできる物.
はい. 荷重,サポート配置,表面状態,移動装置が適切に設計された場合,水平船移動手順に組み込めることができます. 移動中に,エアバッグは徐々に位置を変えられ 容器の下のサポートを維持します.
操作者は圧力値を監視し,エアバッグ表面,バルブ,フィッティングを異常な圧力低下や目に見える損傷の確認を行うべきである.通常の動作条件で説明できない圧力低下は,潜在的な漏れとして扱われ,作業を継続する前に調査されるべきです..
入手可能なドキュメントは,プロジェクト仕様と適用される要件に依存します.製品ドキュメントには,技術仕様,材料情報,検査記録,圧力試験記録生産前には,特定の認証要件が記載されるべきです.
