Máy bay cao su là hệ thống hỗ trợ khí lực được tăng cường được thiết kế để phóng tàu, hạ cánh tàu, di dời thân tàu, hỗ trợ tạm thời,và chuyển tải tải được kiểm soát trong môi trường xây dựng hàng hải và xưởng đóng tàuSản phẩm cung cấp một giao diện linh hoạt giữa thùng và bề mặt hỗ trợ bằng cách sử dụng áp suất không khí bên trong được kiểm soát để tạo ra khả năng chịu tải.
So với các cấu trúc thép cố định, cấu hình có thể thổi cho phép hệ thống hỗ trợ được triển khai, định vị lại, thổi phồng, vận chuyển và sử dụng lại theo nhu cầu thay đổi của dự án.
Cơ thể chính được xây dựng như một cao su đa lớp và hợp chất tăng cường. Lớp cao su bên trong cung cấp một hàng rào giữ áp suất kín,trong khi các lớp gia cố dây đai lốp cao độ tổng hợp cung cấp khả năng chống kéo và ổn định kích thướcLớp cao su bên ngoài bảo vệ cấu trúc bên trong khỏi mài mòn, tiếp xúc cơ khí, độ ẩm và tiếp xúc với môi trường chung.
Các thiết bị kết thúc và van cung cấp kiểm soát bơm và giảm bơm và cho phép áp suất hoạt động được quản lý trong khi xử lý bình.
Nguyên tắc hoạt động phụ thuộc vào mối quan hệ giữa áp suất không khí bên trong, khu vực tiếp xúc hiệu quả và tải trọng bình bên ngoài.thân hình trụ mở rộng cho đến khi đạt được điều kiện hoạt động được chỉ địnhMột khi được đặt bên dưới thân tàu, cơ thể phồng lên thiết lập tiếp xúc với tàu và bề mặt hỗ trợ.
Trọng lượng tàu được chuyển qua khu vực tiếp xúc này vào cấu trúc khí nén được tăng cường.Nhiều túi khí có thể được đặt dọc theo thân tàu để tạo ra một sự sắp xếp hỗ trợ phân tán và duy trì chuyển tải dần dần trong quá trình di chuyển.
Một nhà thầu sản xuất tàu biển ở UAE cần phải di chuyển mộtTàu cung cấp hàng hải 400 tấn từ khu vực tập hợp đến khu vực trang bị và đưa vào hoạt động riêng biệt gần bờ biểnTàu đã hoàn thành việc chế tạo thân lớn, nhưng tuyến đường vận chuyển sân vận động hiện có không có đủ chỗ cho thiết bị nâng di động thông thường.
Vỏ túi khí cao su biển được lựa chọn theo trọng lượng tàu, kích thước thân tàu, tuyến đường di chuyển và sắp xếp hỗ trợ cần thiết.với bề mặt nhô ra và loại bỏ các mảnh vụn sắc nétCác túi khí được đặt bên dưới thân tàu theo khoảng cách được tính toán.
Bầu được thực hiện dần dần để chuyển tải tàu từ các hỗ trợ hiện có sang hệ thống khí nén.và điều khiển thiết bị kéo di chuyển thân tàu với một tốc độ ổn định. túi khí được định vị lại một cách có hệ thống để tạo ra hỗ trợ lăn liên tục.
Tàu đạt đến khu vực trang bị mà không có chuyển động thân bất thường hoặc tổn thương có thể nhìn thấy đối với hệ thống túi khí,chứng minh sự phù hợp của thiết bị hỗ trợ khí nén tái sử dụng cho việc di dời tàu trong môi trường chế tạo ven biển nhiệt độ cao.
| Tên sản phẩm | Thang khí cao su hàng hải |
|---|---|
| Từ khóa | Bộ túi khí biển để phóng tàu |
| Vật liệu | 100% NR có độ kéo cao |
| Kích thước | Độ kính 0,5m - 3,0m, chiều dài 3,0m - 28,0m, hoặc theo yêu cầu |
| Áp lực làm việc | 0.05-0.25MPA |
| Công nghệ | Toàn bộ lượn, áp suất cao, chống nổ |
| Các bộ phận kim loại | Q355 / SS304 / SS316 |
| OEM | Được hỗ trợ |
| MOQ | 1 |
| Công cụ sửa chữa | Đĩa sưởi điện, vật liệu sửa chữa, keo, miễn phí |
| Tiêu chuẩn | ISO14409:2011 |
| Giấy chứng nhận | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Gói | Đồ nhựa, vỏ gỗ |
| Tuổi thọ | 20 năm |
| Bảo hành | 36 tháng |
| Chiều kính | Áp lực làm việc | Chiều cao làm việc | Khả năng mang KN/m | Khả năng mang hàng tấn/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.5m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.4m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.6m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.5m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.4m | 150.80 | 15.39 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.8m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.7m | 125.66 | 12.82 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.6m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.5m | 157.08 | 16.03 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.0m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.9m | 127.33 | 12.98 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.8m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.7m | 155.51 | 15.87 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.6m | 169.65 | 17.31 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.1m | 113.10 | 11.54 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.0m | 125.66 | 12.82 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.9m | 138.23 | 14.11 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.8m | 150.80 | 15.39 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.7m | 163.36 | 16.67 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.6m | 175.93 | 17.95 |
Máy bay cao su biển sử dụng một cấu trúc cao su tăng cường nhiều lớp được thiết kế để chịu được tác động kết hợp của áp suất khí nén bên trong và tải tàu bên ngoài.Tăng cường dây đai vải tổng hợp được nhúng trong thân cao su và hoạt động như là thành phần kéo chính.
Mối quan hệ cấu trúc giữa cao su và gia cố được duy trì thông qua các quy trình liên kết và làm cứng có kiểm soát,tạo ra một cơ thể tổng hợp có khả năng duy trì hình học chung của nó trong khi phù hợp với biến dạng cần thiết cho chuyển tải tải.
Địa hình hình trụ cung cấp một giao diện tiếp xúc tương đối dài giữa thân tàu và bề mặt hỗ trợ.trọng lượng của tàu được phân phối qua nhiều vị trí hỗ trợ, giảm sự phụ thuộc vào các điểm nâng biệt lập.
Giá trị kỹ thuật của tiếp xúc phân tán đặc biệt quan trọng trong quá trình phóng và di dời tàu,cho phép hệ thống hỗ trợ liên tục theo tàu thay vì bị cố định ở một vị trí.
Bộ túi khí cao su biển có thể được triển khai trong các môi trường khác nhau từ các xưởng đóng tàu ven biển phơi nhiễm đến các khu vực sản xuất kín và các khu công trình xây dựng tạm thời trên biển.Các hợp chất cao su được thiết kế để duy trì sự linh hoạt cần thiết và tính chất cơ học trong điều kiện hoạt động thích hợp.
Lớp bên ngoài cung cấp một hàng rào bảo vệ chống lại mài mòn thường xuyên và tiếp xúc với môi trường,trong khi gia cố bên trong vẫn được bao bọc trong cấu trúc composite để hiệu suất ổn định trong một loạt các điều kiện làm việc trên biển.
Việc phóng và di dời tàu có thể đòi hỏi nhiều chu kỳ bơm, chuyển tải tải, lăn, giảm bơm, định vị lại và bơm lại.Cấu trúc túi khí được thiết kế để chịu được sự thay đổi cơ khí và áp suất lặp đi lặp lại.
Đối với nhà máy đóng tàu và các nhà thầu hàng hải,khả năng sử dụng lặp đi lặp lại cung cấp một lợi thế kỹ thuật quan trọng bởi vì thiết bị có thể hỗ trợ nhiều dự án thay vì được dành riêng cho một cài đặt duy nhất.
Hongruntong Marine có hơn 30 năm kinh nghiệm sản xuất sản phẩm cao su hàng hải và thiết bị xử lý tàu liên quan.Kinh nghiệm này bao gồm kiểm soát quy trình chuyên biệt cho vị trí tăng cường, liên kết cao su, quy trình làm cứng và tích hợp kết thúc vào các cấu trúc chịu áp suất.
Độ kính túi khí, chiều dài hiệu quả, bố trí củng cố, áp suất làm việc, kích thước tổng thể và phụ kiện cuối có thể được cấu hình theo các yêu cầu dự án cụ thể cho tàu chở hàng,Tàu ngoài khơi, tàu thuyền, tàu đánh cá và các cấu trúc biển khác.
Kiểm tra sản xuất bao gồm các giai đoạn sản xuất chính và điều kiện sản phẩm hoàn chỉnh, bao gồm sự nhất quán kích thước, tính toàn vẹn trực quan, kiểm tra liên quan đến áp suất,và kiểm tra trang bị để hỗ trợ các đặc điểm sản phẩm ổn định và giảm biến đổi hiệu suất liên quan đến sản xuất.
Thông tin kỹ thuật toàn diện hỗ trợ khách hàng trong quá trình chuẩn bị dự án, bao gồm kích thước sản phẩm, áp suất hoạt động, cân nhắc lắp đặt, phương pháp xử lý,yêu cầu kiểm tra, các quy trình bảo trì và điều kiện lưu trữ.
Vỏ túi khí nên được lưu trữ ở một nơi khô, sạch sẽ và thông gió, tránh xa các vật sắc nhọn, nhiệt độ quá cao, hóa chất và ánh sáng mặt trời trực tiếp kéo dài.Chúng nên được thổi đầy đủ và đặt đúng vị trí để tránh căng gấp không cần thiết hoặc hư hỏng cơ học trong quá trình lưu trữ lâu dài.
Tình trạng đất ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định tiếp xúc và mài mòn bề mặt bên ngoài.củng cố phơi bày, cạnh kim loại, và các vật thể khác có khả năng đâm hoặc cắt cao su.
Chúng có thể được kết hợp vào các quy trình di dời tàu ngang khi tải trọng, sự sắp xếp hỗ trợ, tình trạng bề mặt và thiết bị di chuyển được thiết kế phù hợp.túi khí được định vị lại dần để duy trì hỗ trợ bên dưới tàu.
Các nhà khai thác nên theo dõi các phép đọc áp suất và kiểm tra bề mặt túi khí, van và phụ kiện để tìm sự mất áp suất bất thường hoặc thiệt hại có thể nhìn thấy.Giảm áp suất không thể giải thích bằng điều kiện hoạt động bình thường nên được coi là rò rỉ tiềm ẩn và được điều tra trước khi tiếp tục hoạt động.
Tài liệu có sẵn phụ thuộc vào thông số kỹ thuật dự án và các yêu cầu áp dụng.hồ sơ thử nghiệm áp suấtCác yêu cầu chứng nhận cụ thể nên được nêu trước khi sản xuất.
