Marine rubber airbags zijn hoogwaardige opblaasbare scheepsbehandelingssystemen die zijn ontwikkeld voor het opsturen, landen, verplaatsen, tijdelijke rompondersteuning en gecontroleerde ladingoverdracht in scheepswerven.scheepswerven voor de vervaardiging van schepen aan de kust, en maritieme bouwmiddelen.Het product maakt gebruik van interne luchtdruk om dragende kracht te genereren, terwijl een versterkte rubberen structuur externe vatenbelastingen door het cilindrische lichaam verdeelt.
De hoofdcarrosserie is vervaardigd van slijtagebestendige rubberverbindingen versterkt met meerdere lagen hoogvast synthetisch bandensnoer.Het versterkingssysteem zorgt voor treksterkte en controleert de radiale uitbreiding wanneer de interne druk toeneemtDe binnenste rubberlaag houdt de lucht vast, terwijl de buitenste rubberlaag de versterking beschermt tegen mechanisch contact en blootstelling aan het milieu.
Een scheepsreparatiebedrijf aan de kust van de Bohai-zee had een tijdelijke landingsoplossing nodig voor een 5,0-meter lange boot.200 ton vrachtvaartuig dat een uitgebreide onderwaterschuilinspectie ondergaat en onderhoud onderhoudt aan de buitenlaagDe installatie had een groot versterkt strandgebied, maar had geen droogdok dat in staat was de balk en de algemene afmetingen van het schip te verwerken.
Marine rubber airbags werden geselecteerd op basis van het gewicht van het vaartuig, de afmetingen van de romp, de draagkracht en de werkdruk.met de regeling ontworpen om onder de romp progressief contact te makenElke eenheid werd geïnspecteerd vóór de opblazing, en de kleppen en de drukregelaarcomponenten werden gecontroleerd voordat de belastingoverdracht begon.
| Parameter | Specificatie |
|---|---|
| Productnaam | Airbags van maritiem rubber |
| Materiaal | 100% NR met een hoge treksterkte |
| Afmetingen | Diameter 0,5 m - 3,0 m, lengte 3,0 m - 28,0 m, of op aanvraag |
| Werkdruk | 0.05-0.25MPA |
| Technologie | Algemene wikkeling, hoge druk, explosiebestendige |
| Metalen onderdelen | Q355 / SS304 / SS316 |
| Standaard | ISO14409:2011 |
| Certificaten | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Leven in dienst | 20 jaar |
| Garantie | 36 maanden |
| Diameter | Werkdruk | Werkhoogte | Draagvermogen (KN/m) | Draagvermogen (ton/m) |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.5m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.4m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.6m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.5m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.4m | 150.80 | 15.39 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.8m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.7m | 125.66 | 12.82 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.6m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.5m | 157.08 | 16.03 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.0m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.9m | 127.33 | 12.98 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.8m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.7m | 155.51 | 15.87 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.6m | 169.65 | 17.31 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.1m | 113.10 | 11.54 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.0m | 125.66 | 12.82 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.9m | 138.23 | 14.11 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.8m | 150.80 | 15.39 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.7m | 163.36 | 16.67 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.6m | 175.93 | 17.95 |
* Andere afmetingen kunnen worden geleverd op basis van de eisen van de klant.
Marine rubber airbags maken gebruik van een composietconstructie waarbij rubber en synthetische versterking samenwerken als een drukdragende structuur.terwijl de versterkingslagen de ongecontroleerde vervorming beperken en de trekkrachten over het hele cilindrische lichaam verdelen.
De cilindrische geometrie zorgt voor een uitgebreid contactgebied dat de lading van het schip langs de romp kan verdelen.het gewicht van het vaartuig kan worden overgedragen via een reeks ondersteuningszones in plaats van geconcentreerd op afzonderlijke hefpunten.
De buitenste rubberlaag is ontworpen om routinematig mechanisch contact te weerstaan tijdens de installatie, het rollen, de herpositionering en de opslag.Het materiaalstelsel moet ook stabiel blijven onder gemeenschappelijke mariene omgevingsomstandigheden, waaronder vocht., zout water en blootstelling aan buiten.
Het drukbeheer is een fundamenteel onderdeel van de werking van luchtzakken voor maritieme rubber.Het opblaasingssysteem maakt het mogelijk gecomprimeerde lucht geleidelijk in te voeren zodat de exploitant de vereiste ondersteuningsconditie kan vaststellen voordat de volledige lading van het vat wordt overgedragen.
Hongruntong Marine heeft meer dan 30 jaar ervaring in de productie van scheepsrubberproducten.uitrusting, en eindinspectie.
We evalueren projectparameters zoals het gewicht van het schip, afmetingen, rompconfiguratie, lanceringsomstandigheden, werkoppervlak, vereiste druk,en ondersteuning bij het opstellen van technische specificaties.
Onze productie-inspectie richt zich op de structurele consistentie, met inbegrip van de materiële conditie, versterking plaatsing, rubber binding, afmetingen, armaturen, en druk-gerelateerde prestaties.
We bieden gedetailleerde specificatiegegevens en technische communicatie voor klanten die Marine Rubber Airbags voor internationale toepassingen evalueren, met inbegrip van productconfiguratie, bedrijfsdruk,installatieoverwegingen, en onderhoudsprocedures.
De belangrijkste informatie omvat het gewicht of de verplaatsing van het vaartuig, de totale lengte, de balk, de rompconfiguratie, de lancerings- of landingsmethode, het werkoppervlak, de vereiste bewegingsafstand,en beschikbare bedrijfsruimte.
Ja, het product is ontworpen voor maritieme toepassingen en maakt gebruik van rubbermaterialen die bestemd zijn voor blootstelling aan gemeenschappelijke maritieme omstandigheden.langdurige besmetting met zout water moet worden gevolgd door een passende reiniging en drogen.
De luchtzakken moeten na gebruik volledig worden ontladen en schoongemaakt.Ook de kleppen en de eindbevestigingen moeten worden gecontroleerd..
De werkdruk moet binnen het door de fabrikant aangegeven werkbereik blijven.Verhoging van de druk boven de nominale toestand kan de structurele spanning verhogen en de veiligheid en levensduur in gevaar brengen.
Ja, aangepaste afmetingen, versterkingsconstructies, werkdrukken, effectieve lengtes en eindmontage kunnen worden geëvalueerd op basis van de toepassing.