Gli airbag per il lancio delle navi sono sistemi di ingegneria navale specializzati sviluppati per il lancio delle navi, l'atterraggio delle navi, il trasporto di carichi pesanti e le operazioni di dispiegamento offshore.Il prodotto è fabbricato utilizzando più strati di rinforzo del cavo di pneumatici sintetici ad alta resistenza combinati con composti di gomma vulcanizzata di alta qualità, formando una struttura pneumatica flessibile in grado di sopportare carichi considerevoli in condizioni di funzionamento dinamiche.
La progettazione strutturale si basa su una tecnologia avanzata di rinforzo che consente all'airbag di resistere alla pressione interna mantenendo la stabilità dimensionale durante le operazioni di sollevamento e rotolamentoAttraverso un gonfiamento pneumatico controllato, il sistema converte l'energia dell'aria compressa in forza di sollevamento e capacità di movimento.che consentono il trasferimento sicuro delle navi dalle piattaforme di costruzione in ambienti acquatici.
Una società regionale di costruzione navale delle Filippine ha lanciato con successo navi da pesca commerciali da 1.200 a 1.800 tonnellate di cilindrata utilizzando gli airbag per il lancio delle navi.Il cantiere navale operava in una zona costiera con infrastrutture limitate e accesso limitato alle strutture convenzionali di bacino a secco.
Gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di distribuzione flessibile in grado di ospitare navi di diverse dimensioni utilizzando configurazioni di airbag standardizzate.Molte navi sono state lanciate con successo senza danni strutturali o interruzioni operative, con conseguente miglioramento dell'efficienza del lancio, riduzione del tempo di preparazione e minore spesa per le infrastrutture.
| Articolo | Descrizione |
|---|---|
| Luogo di origine | Cina |
| Marchio | Hongruntong Marine |
| Nome del prodotto | Airbag per il lancio di navi |
| Materiale | Gomma naturale di prim'ordine |
| Diametro | 0.5m-3.0m, o su richiesta |
| Distanze | 1.0m-28.0m, o su richiesta |
| Pressione di lavoro | 0.05-0.25 Mpa |
| Tecnica | Alta pressione, avvolgimento complessivo, prova esplosione |
| Uso | Lancio e attracco delle navi |
| Spessore | 5-15 strati |
| Norme | Condotto secondo il sistema ISO14409 e GB/T1590-2006 |
| Accessori | Q355/SS304/SS316, manometro, tubo di gonfiamento |
| Imballaggio | Sacchetti di plastica interni; pallet di legno esterni standard |
| Certificati | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| Produttori OEM | Benvenuto. |
| Diametro | Pressione di lavoro | Altezza di lavoro | Capacità dei cuscinetti KN/m | Capacità portante tonnellate/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.5m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.4m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.6m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.5m | 131.95 | 13.46 |
| D=1,2 m | 0.12Mpa | 0.4m | 150.80 | 15.39 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 00,8 m | 109.96 | 11.22 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.7m | 125.66 | 12.82 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.6m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.5m | 157.08 | 16.03 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.0m | 113.10 | 11.54 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.9m | 127.33 | 12.98 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 00,8 m | 141.37 | 14.43 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.7m | 155.51 | 15.87 |
| D=1,8m | 0.09Mpa | 0.6m | 169.65 | 17.31 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.1m | 113.10 | 11.54 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.0m | 125.66 | 12.82 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.9m | 138.23 | 14.11 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 00,8 m | 150.80 | 15.39 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.7m | 163.36 | 16.67 |
| D=2,0m | 0.08Mpa | 0.6m | 175.93 | 17.95 |
* Altre dimensioni possono essere prodotte in base alle esigenze del cliente.
Il sistema può essere utilizzato per navi da carico, pescherecci, chiatte, traghetti passeggeri, navi di supporto offshore e varie altre strutture marine.a seconda dei calcoli di ingegneria e della configurazione di distribuzione.
Il numero di cicli operativi dipende dalla qualità della manutenzione, dalle condizioni di funzionamento e dalle procedure di movimentazione.
La quantità richiesta dipende dallo spostamento della nave, dalle dimensioni dello scafo, dall'angolo di lancio, dalle condizioni di terra e dai fattori di sicurezza applicabili stabiliti durante la progettazione tecnica.
Sì, il sistema di materiale è progettato per resistere all'esposizione all'acqua di mare, all'umidità, alle radiazioni ultraviolette e all'usura meccanica comunemente riscontrata nelle applicazioni marine.
Sì, il diametro, la lunghezza effettiva, la quantità di strato di rinforzo e le classi di pressione possono essere personalizzati in base ai requisiti del progetto e alle caratteristiche del recipiente.
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