ゴムエアバッグ 耐磨性 弾性 効率的なエネルギー吸収
エアバッグの打ち上げは,低インフラストラクチャで適応可能な方法であり,船体は船体底に戦略的に配置された空気性船舶エアバッグを使用して陸から水に移動することができます.固定型ランニングレールを柔軟なロールサポートに置き換えるこの技術により,船場は,スペースの制限や不規則なフロアショア条件下で船を打ち上げることができます.各エアバッグは,高い内部圧力を維持するように設計されています.多方向変形に耐える打ち上げプロセスは,制御されたローリング摩擦,段階的なエネルギー吸収,安定した浮力への移行を確保するために,同期圧力の管理.
ケース・スタディ: 4200 トン重のアルミ製高速フェリーの打ち上げ
アルミ製のフェリーを専門とする沿岸造船所は,新たに完成した4200トンの高速旅客船のために効率的な打ち上げソリューションを必要としていました.敷地内 に は 深く 強化 さ れ た 滑り道 が あり ませ ん でし たエンジニアはエアバッグを搭載した打ち上げは 必要な柔軟性を提供し 軽量なアルミ構造を損なうような 局所的な船体ストレスを防止すると判断しました
1.5m直径と20m長さの14個のエアバッグが,精密なジャックで船体を正しい高度に上げられた後,船体の下部に配置された.安定した作業面が作られても 作業面を最小限に侵襲する作業面が作られ,過度の平坦化が避けられるようにする打ち上げ前には,すべてのエアバッグの内部圧力が一致することを確認するために,差圧テストが使用されました.温度変化による圧力変動が許容範囲内にあることを確認した.
打ち上げの間 渡輪は安定して前進し エアバッグは同期サイクルで回転し 軽量な船体はローリング経路を調整するためにリアルタイムアライナメントインジケーターを使用しました水辺に近づくにつれてエアバッグは予測可能に圧縮され 突発的な加速を生じずに動力的な負荷を吸収しますフェリーは水面に潜り込み 微小な痕跡もなく 横向漂流もありませんでした.
検査では アルミプレートに 変形がなく 船体保護層に 障害はありませんこのプロセス全体では,従来のスライドウェイ打ち上げの半分の時間を要し,実質的な地面補強の必要性を排除しましたこのケースは,ストレスの制御が重要な軽量で高精度の船にエアバッグの打ち上げの有効性を証明しました.
仕様
| ポイント |
記述 |
| 産地 |
中国 |
| ブランド名 |
香港海軍 |
| 材料 |
工業用天然ゴム |
| 直径 |
0.5m~3.0m,または要求に応じて |
| 長さ |
1.0m-28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 |
0.05-0.25 Mpa |
| テクニック |
高圧,全体的な巻き込み,爆発防止 |
| 使用 |
船舶 の 打ち上げ と 停泊 |
| 厚さ |
5-13層 |
| スタンダード |
ISO14409とGB/T1590-2006システムで実施される. |
| アクセサリー |
Q355/SS304/SS316 圧力計 ティ プラグ スイッチ 膨張管 |
| パッケージ |
中身はプラスチック袋 外部は標準的な木製パレット |
| キーワード |
エアバッグ打ち上げ船 |
| 証明書 |
ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ |
1 |
| OEM |
お待たせしました |
性能データ
| 直径 |
仕事 の 圧力 |
作業高度 |
軸承容量 KN/m |
負荷容量 トン/m |
| D=1.0m |
0.14Mpa |
0.6m |
87.96 |
8.98 |
| 0.5m |
109.96 |
11.22 |
| 0.4m |
131.95 |
13.46 |
| D=1.2m |
0.12Mpa |
0.7m |
94.25 |
9.62 |
| 0.6m |
113.10 |
11.54 |
| 0.5m |
131.95 |
13.46 |
| 0.4m |
150.80 |
15.39 |
| D=1.5m |
0.10Mpa |
0.9m |
94.25 |
9.62 |
| 0.8m |
109.96 |
11.22 |
| 0.7m |
125.66 |
12.82 |
| 0.6m |
141.37 |
14.43 |
| 0.5m |
157.08 |
16.03 |
| D=1.8m |
0.09Mpa |
1.1m |
98.96 |
10.10 |
| 1.0m |
113.10 |
11.54 |
| 0.9m |
127.33 |
12.98 |
| 0.8m |
141.37 |
14.43 |
| 0.7m |
155.51 |
15.87 |
| 0.6m |
169.65 |
17.31 |
| D=2.0m |
0.08Mpa |
1.2m |
100.53 |
10.26 |
| 1.1m |
113.10 |
11.54 |
| 1.0m |
125.66 |
12.82 |
| 0.9m |
138.23 |
14.11 |
| 0.8m |
150.80 |
15.39 |
| 0.7m |
163.36 |
16.67 |
| 0.6m |
175.93 |
17.95 |
*他のサイズは,顧客の要求に従って生産することができます.
特徴
精密圧力制御 安定性
これらのエアバッグは 多相打ち上げ作業中に 非常に安定した内部圧力を維持するように設計されています各エアバッグが指定された負荷を圧力のピークや非対称性変形なく支えるようにする..
先進的な抗疲労布の層化
タイヤコード層は,最適化された繊維方向化と改良された結合技術を使用し,エアバッグは長距離のローリング中に繰り返される循環圧縮に耐えるようにします.これは寿命を向上させ,複数の打ち上げで予測可能な負荷負荷性能を維持します.
低摩擦表面性能
外部ゴム に は,コンクリート,鉄鋼,または 準備 さ れ た 土 の 表面 の 摩擦 を 軽減 する 摩擦 が 少ない 化合物 が 組み込まれ て い ます.この こと は,滑らかな ロール 運動 に 貢献 し,エネルギー 損失 を 最小 に する こと に なり ます.安定した加速と引き寄せ力の要求を減らす.
高反応変形制御
構造設計により,エアバッグは,船体が陸上支援から浮力に移動するにつれて,急激な動きを防ぐことができる.船体配列を安定させるより安全な操作を保証します.
申請
- ストレス 感受性 を 要求 する 軽量 な 船舶 の 打ち上げ
- 船舶の修理と船体の中央の上昇を支援する
- 柔軟な輸送ニーズを持つ海洋構造の処理
利点
- 信頼性を高めるための材料科学専門知識
- 敷地内の包括的な技術支援
- 複雑な船の設計に合わせたソリューション
- グローバル・ディストリビューション・ラピッド・レスポンスの物流
よく 聞かれる 質問
Q1. 長い打ち上げ中に内部圧力をどのように監視すべきですか?
圧力計は,推奨される負荷分布を維持するために,精密バルブを介して調整して,継続的にチェックする必要があります.
Q2. アルミ船体とエアバッグの打ち上げは互換性があるか?
そうです エアバッグは分散した支えを提供し ポイント負荷を軽減し アルミニウム製の高速船や ストレスに敏感な構造物には最適です
Q3. エアバッグを設置する前に地面の準備はどのようなものですか?
表面 は 片付け られ,適度 に 平ら なけれ ば なり ませ ん.また 鋭い 物 から 解放 さ れ ます.コンクリート の 完全 な 補強 は 必要 で は あり ませ ん.
Q4. 打ち上げ中に船体配列をどのように維持できるのか?
ガイドロープ,機械的調整指示器,制御された牽引力を使うことで 打ち上げ経路が直線に保たれます
Q5. エアバッグ の 寿命 を 延長 する メンテナンス 方法 は 何 です か.
定期 的 な 清掃,外面 の ゴム の 状態 の 検査,毎年 の 圧力 検査,熱 と 日光 から 遠ざかっ て 適切に 保管 する こと は,使用 期間 を 大幅 に 延長 する.
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