海上用ゴムエアバッグ 耐久性 耐老性 信頼性の高いサポート
エアバッグ発射は,船舶の船体の下に主力的に支え,ローリングする媒体を用いる空気性船舶エアバッグを使用する柔軟で高効率の船から水への転送技術である.強化された滑り道や鉄筋システムに頼る代わりにエアバッグは,制御された内部圧力を通じて,分散した負荷サポートを提供し,インフラが限られた環境でも安全に船を打ち上げることができます.その多層構造は,軸方向と周縁方向の両方で強度を提供します船舶が陸から水へ移行する際に予測可能な変形が可能になります
この 方法 は,同期 的 に 液体 取っ 器 を 用い て 引き上げ た 後,船体 の 下 に 円筒形 の エアバッグ を 置く こと で 機能 し ます.エアバッグ が 圧迫 さ れ,並べ られ た 後,船体は前進し始めます地面抵抗が徐々に減って 浮気力が回復するまで
代表的なケースは,南東アジアの造船所で 9,600トン重の多目的貨物船を上陸させ,作業スペースが制限され,浅い前岸がありました.伝統的な滑り道建設には 建設工学の強化が必要だったエンジニアたちは,代替手段としてエアバッグによる打ち上げを評価するためにシミュレーションを行った.
機体底には18m×18mのエアバッグが28個配置され 打ち上げ前にチームは負荷分布分析を行い,各エアバッグがバランスの取れた力を運ぶことを確認するために圧力の均衡を監視しました打ち上げ中に 移動センサーと圧力計は 船体動きに関するリアルタイムデータを提供し 船舶の正しい位置と加速を維持することを確認しました
船が前進するにつれ,船尾のエアバッグは制御された形で変形し,エネルギーを吸収し,船体を安定させました.船舶が横向偏りや衝突損傷なしに水に入った場合打ち上げは3時間未満で 最終的な検査では 機体覆いと構造部品が 完結していないことが確認されました
この成功の打ち上げにより,スライドウェイの代替品と比較して造船所のコストは約38%削減されました.プロジェクトでは,エアバッグの打ち上げは,大規模なインフラ投資なしで中規模の商用船に対応できることを示しました製造スケジュールの柔軟性により 造船所の運用範囲を拡大します
仕様
| ポイント |
記述 |
| 産地 |
中国 |
| ブランド名 |
香港海軍 |
| 材料 |
工業用天然ゴム |
| 直径 |
0.5m~3.0m,または要求に応じて |
| 長さ |
1.0m-28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 |
0.05-0.25 Mpa |
| テクニック |
高圧,全体的な巻き込み,爆発防止 |
| 使用 |
船舶 の 打ち上げ と 停泊 |
| 厚さ |
5-13層 |
| スタンダード |
ISO14409とGB/T1590-2006システムで実施される. |
| アクセサリー |
Q355/SS304/SS316 圧力計 ティ プラグ スイッチ 膨張管 |
| パッケージ |
中身はプラスチック袋 外部は標準的な木製パレット |
| キーワード |
エアバッグ打ち上げ船 |
| 証明書 |
ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ |
1 |
| OEM |
お待たせしました |
容量仕様
| 直径 |
仕事 の 圧力 |
作業高度 |
軸承容量 KN/m |
負荷容量 トン/m |
| D=1.0m |
0.14Mpa |
0.6m |
87.96 |
8.98 |
|
|
0.5m |
109.96 |
11.22 |
|
|
0.4m |
131.95 |
13.46 |
| D=1.2m |
0.12Mpa |
0.7m |
94.25 |
9.62 |
|
|
0.6m |
113.10 |
11.54 |
|
|
0.5m |
131.95 |
13.46 |
|
|
0.4m |
150.80 |
15.39 |
| D=1.5m |
0.10Mpa |
0.9m |
94.25 |
9.62 |
|
|
0.8m |
109.96 |
11.22 |
|
|
0.7m |
125.66 |
12.82 |
|
|
0.6m |
141.37 |
14.43 |
|
|
0.5m |
157.08 |
16.03 |
| D=1.8m |
0.09Mpa |
1.1m |
98.96 |
10.10 |
|
|
1.0m |
113.10 |
11.54 |
|
|
0.9m |
127.33 |
12.98 |
|
|
0.8m |
141.37 |
14.43 |
|
|
0.7m |
155.51 |
15.87 |
|
|
0.6m |
169.65 |
17.31 |
| D=2.0m |
0.08Mpa |
1.2m |
100.53 |
10.26 |
|
|
1.1m |
113.10 |
11.54 |
|
|
1.0m |
125.66 |
12.82 |
|
|
0.9m |
138.23 |
14.11 |
|
|
0.8m |
150.80 |
15.39 |
|
|
0.7m |
163.36 |
16.67 |
|
|
0.6m |
175.93 |
17.95 |
*他のサイズは,顧客の要求に従って生産することができます.
特徴
- 多層強化構造:エアバッグは,輪胎コードの複数の層で構成され,方向が交互に配置されています.横向の伸びや周りの圧縮に耐える 高い張力強度を持つ骨格を作りますバランスの取れた構造により,重荷下でのストレスの均等な分布が保証されます.
- 安定した内部圧力の性能:特別に設計されたゴム複合物と高整合性のバルブにより,エアバッグは長時間稼働する間も 安定した圧力を維持できます.制御された圧力の保持は予測可能なロールダイナミクスを確保し,船体安定性を損なう可能性がある局所的な変形を排除します.
- 耐磨性のある外用ゴム:外層は,コンクリートの滑り道,圧縮された土壌,および鋼板からの磨損に耐えるように作られています.この改善された耐磨性は使用寿命を延長し,運用停止時間を短縮します.打ち上げサイクルが頻繁であっても.
- 柔軟な軸変形:エアバッグの円筒形ボディは,軸方向に沿って円滑に変形するように設計されており,不均等な表面で安定したローリング運動を可能にします.この 柔軟性 は エネルギー の 損失 を 最小限に 抑え,船 の 加速 と 方向 を 正確 に 制御 する こと に 貢献 し ます.
申請
- 重貨船の打ち上げ:貨物船,オフショアサポート船,および分散された負荷処理と浮力サポートへのスムーズな転送を必要とする大型工業船船に最適です.
- 建造中の船体高さ:造船場では,ドライドックの利用が限られているとき,ケイルの調整,ブロックの統合,船体検査のために船体を上げるためにエアバッグを使用します.
- 重工業構造の移動エアバッグは,カイソン,鉄鋼モジュール,橋段,沿岸工学部品の移動に均等なサポートとロール能力を提供します.
利点
- エンジニアリングによる設計と分析ホングラントンは,有限要素モデル化,ストレスのシミュレーション,圧力反応分析を用いて,実際の打ち上げ条件で予測可能な性能を提供するエアバッグを設計しています.
- 厳格な製造と品質管理すべての原材料は追跡可能で,各補強層は張力試験と粘着検査を受けます.完成したエアバッグは構造的整合性を検証するために圧力試験を受けます.
- カスタマイズされた打ち上げソリューション:私たちの技術チームは,エアバッグの配置,圧力の配置, 昇降手順, 船舶の種類と場所の条件に適したリスク管理戦略を含む, 調整された打ち上げ計画を提供します.
- グローバル・テクニカル・サポートと長期サービス世界規模の配送ネットワーク,現場での指導,運用訓練,および打ち上げ後の評価は,エアバッグの使用寿命を通して一貫して信頼性の高いサポートを保証します.
よく 聞かれる 質問
Q1. 船舶の適切なエアバッグサイズを決定する要因は?
エアバッグの直径,長さ,強化層は,船舶の重量,船体形状,打ち上げ傾き,地面条件に基づいて選択されます.
Q2. 機体体体を上げるときにエアバッグはどれくらい荷重で保持できるのか?
圧力 を 監視 し,推奨 さ れ た 動作 範囲 に 留め て いる 場合,何 時間 も 容器 を 支え て い ます.
Q3.エアバッグは不規則な地面で動作できますか?
そう です.中程度の不規則性 は 容認 でき ます.しかし,非常に 荒れ果てた 表面 や 鋭い 表面 は 磨き を 防ぐ ため に 平ら なかっ たり 覆わ れ なかっ たり する 必要 が あり ます.
Q4. エアバッグ は どの よう に 頻繁 に 検査 さ れる べき です か.
各操作の前に短い使用前の検査が必要であり,高用量造船場では年間フルプレッシャー試験が推奨される.
Q5. 香港陸東海軍のエアバッグの使用寿命は?
適切なメンテナンスの場合,エアバッグは通常,高負荷打ち上げ環境でも数年間の信頼性の高い動作を提供します.
