Marine Air Bag là một hệ thống cao su bơm bơm có độ bền cao được phát triển để phóng tàu, chuyển tàu và các hoạt động hỗ trợ tải trọng trên biển.Nó được sản xuất bằng cách sử dụng gia cố dây lốp cao su tổng hợp nhiều lớp kết hợp với cao su hóa thạch cao hiệu suất cao, tạo thành một cấu trúc đàn hồi hình trụ có khả năng chịu được lực cuộn áp lực và động lực cực kỳ trong hoạt động của xưởng đóng tàu.
Hệ thống được thiết kế để hoạt động trong điều kiện áp suất cao được kiểm soát, thường dao động từ 0,16 MPa đến 0,28 MPa tùy thuộc vào trọng lượng tàu và cấu hình cấu trúc.Điều này cho phép hỗ trợ ổn định của tàu vừa đến lớn trong quá trình phóng và hạ cánh trong khi duy trì hành vi biến dạng được kiểm soát.
Vỏ túi khí biển hoạt động thông qua một cơ chế liên lạc cuộn thay thế ma sát đường trượt cứng bằng chuyển động cuộn đàn hồi.Điều này làm giảm đáng kể nồng độ căng thẳng thân tàu và giảm thiểu thiệt hại lớp phủ trong quá trình di chuyển tàuHệ thống cũng cải thiện độ chính xác hoạt động bằng cách cho phép nước dần dần và được kiểm soát.
Lớp cao su bên ngoài được thiết kế với các hợp chất chống mòn công nghiệp, cung cấp khả năng chống ăn mòn bằng nước biển, tiếp xúc với dầu, bức xạ UV và mài mòn cơ học.Các lớp tăng cường bên trong đảm bảo tính toàn vẹn cấu trúc trong điều kiện tải chu kỳ lặp đi lặp lại.
Hệ thống này được sử dụng rộng rãi như một sự thay thế linh hoạt cho cơ sở hạ tầng bến tàu khô cố định,cho phép các xưởng đóng tàu hoạt động trong môi trường có chi phí hạn chế hoặc cơ sở hạ tầng hạn chế trong khi duy trì các tiêu chuẩn hiệu quả và an toàn cao.
Một xưởng đóng tàu sông ở Nam Mỹ đã được giao nhiệm vụ đưa vào hoạt động một tàu chở hàng sông 2.200 DWT được thiết kế để vận chuyển đường thủy nội địa.Cơ sở nằm trong một môi trường địa lý hạn chế với nền tảng đất mềm và không có cơ sở hạ tầng trượt vĩnh viễn, làm cho các phương pháp phóng truyền thống không an toàn và không ổn định.
Hongruntong Marine đã cung cấp một hệ thống túi khí hải quân tùy chỉnh với đường kính 1,2m và cấu trúc tăng cường 8 lớp được tối ưu hóa cho phân phối tải trọng mặt đất mềm.Tổng cộng 14 túi khí được triển khai dưới tàu sử dụng một khung hỗ trợ bằng gỗ tăng cường để ổn định vị trí ban đầu.
Trong quá trình phóng, con tàu được chuyển dần về phía nước bằng cách sử dụng chuyển động lăn được kiểm soát.Hệ thống đã bù đắp thành công cho áp suất mặt đất không đồng đều bằng cách phân phối năng động tải trên nhiều túi khí, ngăn ngừa việc chìm tại địa phương hoặc mất cân bằng cấu trúc.
Việc phóng được hoàn thành trong vòng 52 phút mà không có biến dạng thân tàu hoặc bất ổn.Khách hàng báo cáo giảm 48% tổng chi phí hoạt động so với các phương pháp phóng được hỗ trợ bằng cần cẩu và xác nhận hiệu suất an toàn được cải thiện trong điều kiện đất mềmHệ thống này sau đó được áp dụng cho tất cả các hoạt động sản xuất tàu nội địa.
| Tên sản phẩm | Vỏ túi không khí hải quân |
| Vật liệu | 100% NR có độ kéo cao |
| Kích thước | Độ kính 0,5m - 3,0m, chiều dài 3,0m - 28,0m, hoặc theo yêu cầu |
| Áp lực làm việc | 0.05-0.25MPA |
| Công nghệ | Toàn bộ lượn, áp suất cao, chống nổ |
| Các bộ phận kim loại | Q355 / SS304 / SS316 |
| OEM | Được hỗ trợ |
| MOQ | 1 |
| Công cụ sửa chữa | Đĩa sưởi điện, vật liệu sửa chữa, keo, miễn phí |
| Tiêu chuẩn | ISO14409:2011 |
| Giấy chứng nhận | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Gói | Đồ nhựa, vỏ gỗ |
| Tuổi thọ | 20 năm |
| Bảo hành | 36 tháng |
| Chiều kính | Áp lực làm việc | Chiều cao làm việc | Khả năng mang KN/m | Khả năng mang hàng tấn/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
* Kích thước khác có thể được cung cấp theo yêu cầu của khách hàng.
Vỏ túi khí biển được thiết kế để phân phối tải trọng đồng đều trên các điều kiện mặt đất không ổn định hoặc mềm, đảm bảo hỗ trợ tàu ổn định ngay cả trong môi trường xưởng đóng tàu không chuẩn.
Cấu trúc nội bộ cho phép cân bằng áp suất trong thời gian thực trong quá trình hoạt động, đảm bảo phân phối tải đồng đều trên nhiều túi khí và duy trì hành vi lăn ổn định.
Cấu trúc đàn hồi hình trụ thích nghi với các hình dạng và phân phối trọng lượng khác nhau của thân tàu, cho phép hỗ trợ hiệu quả cho các loại tàu khác nhau mà không cần sửa đổi cấu trúc.
Lớp ngoài được thiết kế để chịu căng thẳng cơ học lặp đi lặp lại và tiếp xúc với môi trường, đảm bảo tuổi thọ lâu dài trong hoạt động đóng tàu thường xuyên.
Vâng, hệ thống được thiết kế đặc biệt để thích nghi với đất mềm và điều kiện đất không đồng đều với phân phối tải thích hợp.
Vỏ túi khí biển có thể được sử dụng cho các tàu bắt đầu từ các tàu công nghiệp nhỏ tùy thuộc vào cấu hình.
Tính ổn định được duy trì thông qua phân phối tải trọng đa điểm và kiểm soát áp suất đồng bộ trên các túi khí.
Vâng, chúng được sử dụng rộng rãi cho các xưởng đóng tàu sông nội địa và các hoạt động phóng tàu trên đường thủy.
Các quy trình làm sạch cơ bản, kiểm tra và giải phóng áp suất cần thiết trước khi lưu trữ để đảm bảo độ bền lâu dài.
