Scheepslanceer Airbags Hoge Draagkracht Slijtvast Rubber Eenvoudige Installatie
Opblaasbare Maritieme Airbags zijn flexibele, hoogwaardige maritieme hanteringsproducten, ontworpen voor het lanceren, slepen, stranden, verplaatsen en tijdelijk ondersteunen van vaartuigen in scheepswerven, kustreparatiefaciliteiten, maritieme constructiewerven en andere omgevingen voor vaartuighantering. Het systeem maakt gebruik van perslucht als werkmedium en combineert een cilindrisch flexibel lichaam met versterkte rubberconstructie om een tijdelijke draagvlak te creëren tussen de scheepsromp en het voorbereide ondersteuningsoppervlak.
Productoverzicht
Het hoofdlichaam is vervaardigd uit meerdere geïntegreerde lagen, normaal gesproken bestaande uit een luchtdichte binnenste rubberlaag, verschillende hoogwaardige synthetische bandkoordversterkingslagen en een slijtvaste buitenste rubberlaag. De binnenste rubberlaag handhaaft de interne luchtdruk, terwijl de versterkingslagen treksterkte bieden en dimensionale vervorming onder belasting beheersen. De externe rubberlaag beschermt de structurele versterking tegen slijtage, impact, vocht, weersinvloeden en contact met de voorbereide grond.
Het werkingsprincipe is gebaseerd op gecontroleerde interne druk en verdeelde contactbelasting. Nadat de airbag onder het vaartuig is geplaatst en is opgeblazen tot de gespecificeerde arbeidsomstandigheden, vervormt het cilindrische lichaam onder de belasting van het vaartuig en vormt het een contactoppervlak met de romp en het ondersteuningsoppervlak. De belasting wordt overgedragen via deze contactzone in plaats van geconcentreerd op een klein aantal starre steunpunten.
Casestudy: Lancering van een 3.200-tons algemeen vrachtschip
Een middelgroot scheepsbouwbedrijf in Zuidoost-Azië heeft met succes een 3.200-tons algemeen vrachtschip gelanceerd met behulp van opblaasbare maritieme airbags. De bestaande infrastructuur van de scheepswerf miste een permanent hellingsysteem dat ontworpen was voor schepen met dit deplacement, waardoor het airbagsysteem een ideale oplossing was.
Vóór installatie bereidde de scheepswerf het lanceeroppervlak voor door losse stenen, lasresten, metaalsplinters en andere objecten te verwijderen die de buitenste rubberlaag konden beschadigen. Op basis van het berekende lanceergewicht, de rompgrootte en de bedrijfsomstandigheden van het vaartuig, werden de vereiste airbagdiameter, effectieve lengte, hoeveelheid en longitudinale afstand vastgesteld.
Het vaartuig werd verplaatst met behulp van gecontroleerde trekkende apparatuur, waarbij het lanceerteam de uitlijning van de airbags, de contactconditie, de beweging van het vaartuig en de werkdruk gedurende het hele proces bewaakte. Nadat het vaartuig voldoende waterondersteuning had bereikt, werden de airbags vrijgegeven, leeggelaten, geborgen en geïnspecteerd, en bleven ze geschikt voor latere operaties.
Technische Specificaties
| Item |
Beschrijving |
| Productnaam |
Opblaasbare Maritieme Airbags |
| Materiaal |
100% Grade A Natuurrubber |
| Type |
Opblaasbaar, Hefbaar, Rolbaar, Lanceerbaar |
| Diameter |
0,5m-3,0m, of zoals gevraagd |
| Lengte |
1,0m-28,0m, of zoals gevraagd |
| Werkdruk |
0,05-0,25 mpa |
| Standaard |
Uitgevoerd volgens ISO14409 en GB/T1590-2006 systeem |
| Accessoires |
Q355/SS304/SS316, Manometer, Tee, Plug, Schakelaar, Inflatietube |
| Verpakking |
Binnenste plastic zak; Buitenste - Standaard houten pallets |
| Kleur |
Zwart |
| Certificaten |
ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Toepassingen |
Scheepslancering en -dokking, Maritieme berging, Droogdokking, Brugconstructie, Transport van zware machines |
| OEM |
Welkom |
Specificaties Draagvermogen
| Diameter |
Werkdruk |
Werkhoogte |
Draagvermogen KN/m |
Draagvermogen Ton/m |
| D=1,0m |
0,14Mpa |
0,6m |
87,96 |
8,98 |
| 0,5m |
109,96 |
11,22 |
| 0,4m |
131,95 |
13,46 |
| D=1,2m |
0,12Mpa |
0,7m |
94,25 |
9,62 |
| 0,6m |
113,10 |
11,54 |
| 0,5m |
131,95 |
13,46 |
| 0,4m |
150,80 |
15,39 |
| * Andere maten kunnen worden geproduceerd volgens de eisen van de klant |
Belangrijkste Kenmerken
Hoogwaardige Meerlaagse Versterkte Constructie
De structurele configuratie is voorzien van een composietopstelling van rubber en synthetische bandkoordversterking. De binnenste rubberlaag zorgt voor luchtdichte drukretentie, terwijl meerdere versterkingslagen de uitzetting en vervorming beheersen. De buitenste rubberlaag biedt mechanische bescherming tegen de werkomgeving.
Druk-afhankelijke Belastingsverdeling
Het werkingsgedrag is direct gerelateerd aan de interne druk, de scheepsbelasting, de effectieve contactlengte en de contactgeometrie. De flexibele airbag ontwikkelt een veranderend contactoppervlak volgens de toegepaste belasting en interne druk, en compenseert variaties in de scheepsbodem en veranderingen in de ondersteuningsomstandigheden van het vaartuig.
Slijtvaste Buitenste Rubber en Milieu-aanpassingsvermogen
De buitenste rubberlaag biedt primaire bescherming tegen beton, verdichte grond, maritieme vochtigheid, zoutwater en mechanisch contact. Het vertoont geschikte weerstand tegen slijtage, scheuren, verwering en herhaalde vervorming, met een consistente rubberformulering en gecontroleerde vulkanisatie die bijdragen aan stabiele mechanische prestaties.
Precisie-ontworpen Eindfittingen en Drukbeheer
Eindfittingen vormen de kritieke interface tussen het airbaglichaam en het externe inflatiesysteem, en bieden aansluitpunten voor perslucht, drukmeting en gecontroleerde ontluchting. Een correcte installatie en inspectie van de fittingen dragen direct bij aan operationele stabiliteit en betrouwbaarheid van de drukretentie.
Toepassingen
- Scheepsbouw en Lancering van Nieuwe Vaartuigen: Geplaatst onder stalen rompen voor vaartuigen, waaronder vrachtschepen, vissersboten, werkboten en pontons
- Scheepsreparatie, Slepen en Stranden: Gebruikt wanneer vaartuigen van water naar land moeten worden overgebracht voor inspectie, onderhoud en reparatie van de romp
- Maritieme Constructie en Tijdelijke Verplaatsing van Vaartuigen: Biedt tijdelijke rolondersteuning voor pontons, werkboten en drijvende constructies waar permanente infrastructuur niet beschikbaar is
Waarom Kiezen voor Hongruntong Marine
- Meer dan 30 Jaar Ervaring in Maritieme Productie: Lange productietraditie biedt praktische kennis van maritieme apparatuur op rubberbasis en versterkingsstructuren
- Op Engineering Gebaseerde Productselectie en Maatwerk: Evaluatie van projectinformatie, waaronder scheepsdeplacement, rompgrootte, ondersteuningslengte en bedrijfsomstandigheden
- Gecontroleerde Materialen en Productieprocessen: Gebruikt versterkte rubberconstructie ontworpen voor drukretentie, mechanische belasting en blootstelling aan het milieu
- Technische Ondersteuning, Documentatie en Projectcoördinatie: Uitgebreide ondersteuning vanaf de initiële specificatie tot productie en levering
Veelgestelde Vragen
Wat is de typische constructie van een Opblaasbare Maritieme Airbag?
Een maritieme airbag bestaat normaal gesproken uit een luchtdichte binnenste rubberlaag, meerdere synthetische bandkoordversterkingslagen en een buitenste rubberlaag. De lagen worden geïntegreerd door gecontroleerde vulkanisatie om een versterkte drukdragende structuur te vormen.
Hoe moet de benodigde hoeveelheid airbags voor een vaartuig worden bepaald?
De hoeveelheid moet worden bepaald op basis van het werkelijke lanceer- of sleepgewicht van het vaartuig, het draagvermogen van de airbag, de effectieve lengte, de werkdruk, de rompgewometrie, de ondersteuningsopstelling en de toepasselijke veiligheidseisen. Alleen de lengte van het vaartuig is niet voldoende om de hoeveelheid te bepalen.
Welke inspectie is vereist voordat een maritieme airbag wordt gebruikt?
Het buitenste rubberoppervlak moet worden gecontroleerd op snijwonden, lekke banden, diepe slijtage, blootliggende versterking, abnormale vervorming en andere zichtbare defecten. Inflatiekoppelingen, kleppen, meters en verbindingen moeten ook worden gecontroleerd, gevolgd door de toepasselijke druk- en lektestprocedure.
Kunnen Opblaasbare Maritieme Airbags worden aangepast voor verschillende scheepswerfprojecten?
Ja. Diameter, effectieve lengte, versterkingsconfiguratie, fittingen en andere technische parameters kunnen worden gespecificeerd volgens projectvereisten. De definitieve configuratie moet worden bevestigd met behulp van vaartuig- en bedrijfsgegevens vóór de productie.
Hoe moeten maritieme airbags na gebruik worden getransporteerd en opgeslagen?
Na ontluchting moeten de airbags worden gereinigd en geïnspecteerd voordat ze worden opgeslagen. Ze moeten worden beschermd tegen scherpe voorwerpen, overmatige hitte, langdurige directe zonlicht, olie, chemicaliën en onnodige mechanische vervorming. Tijdens transport moet de gevouwen of opgerolde airbag worden vastgezet om schade te voorkomen.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
