Parabordo di Lancio per Navi ad Alta Capacità di Carico, Resistente all'Usura, in Gomma, Facile Installazione
I Parabordi Marini Gonfiabili sono prodotti flessibili e ad alta resistenza per la movimentazione navale, ingegnerizzati per il varo, il traino, l'arenamento, il riposizionamento e le operazioni di supporto temporaneo in cantieri navali, stabilimenti di riparazione costiera, cantieri di costruzione navale e altri ambienti di movimentazione navale. Il sistema utilizza aria compressa come mezzo di lavoro e combina un corpo cilindrico flessibile con una costruzione in gomma rinforzata per creare un'interfaccia di carico temporanea tra lo scafo della nave e la superficie di supporto preparata.
Panoramica del Prodotto
Il corpo principale è fabbricato da molteplici strati integrati, normalmente costituiti da uno strato interno di gomma a tenuta d'aria, diversi strati di rinforzo in corda di pneumatico ad alta resistenza e uno strato esterno di gomma resistente all'abrasione. Lo strato interno di gomma mantiene la pressione interna dell'aria, mentre gli strati di rinforzo forniscono resistenza alla trazione e controllano la deformazione dimensionale sotto carico. Lo strato esterno di gomma protegge il rinforzo strutturale da abrasione, impatto, umidità, agenti atmosferici e contatto con il terreno preparato.
Il principio operativo si basa sulla pressione interna controllata e sul carico di contatto distribuito. Dopo che il parabordo è stato posizionato sotto la nave e gonfiato alle condizioni di lavoro specificate, il corpo cilindrico si deforma sotto il carico della nave e forma un'area di contatto con lo scafo e la superficie di supporto. Il carico viene trasferito attraverso questa zona di contatto piuttosto che concentrato su un piccolo numero di punti di supporto rigidi.
Caso di Studio: Varo di Nave da Carico Generale da 3.200 Tonnellate
Una società di costruzioni navali di medie dimensioni nel Sud-est asiatico ha varato con successo una nave da carico generale da 3.200 tonnellate utilizzando parabordi marini gonfiabili. L'infrastruttura esistente del cantiere navale mancava di un sistema di scivolo permanente progettato per navi di questo dislocamento, rendendo il sistema di parabordi una soluzione ideale.
Prima dell'installazione, il cantiere navale ha preparato la superficie di varo rimuovendo pietre sciolte, detriti di saldatura, frammenti metallici e altri oggetti in grado di danneggiare lo strato esterno di gomma. Sulla base del peso di varo calcolato della nave, delle dimensioni dello scafo e delle condizioni operative, sono stati stabiliti il diametro del parabordo richiesto, la lunghezza effettiva, la quantità e la spaziatura longitudinale.
La nave è stata spostata utilizzando attrezzature di traino controllate, con il team di varo che monitorava l'allineamento dei parabordi, la condizione di contatto, il movimento della nave e la pressione operativa durante tutto il processo. Dopo che la nave ha raggiunto un sufficiente supporto d'acqua, i parabordi sono stati rilasciati, sgonfiati, recuperati e ispezionati, rimanendo idonei per operazioni successive.
Specifiche Tecniche
| Articolo |
Descrizione |
| Nome Prodotto |
Parabordi Marini Gonfiabili |
| Materiale |
100% Gomma Naturale Grado A |
| Tipo |
Gonfiabile, Sollevamento, Rullo, Varo |
| Diametro |
0,5m-3,0m, o su richiesta |
| Lunghezza |
1,0m-28,0m, o su richiesta |
| Pressione di Esercizio |
0,05-0,25 mpa |
| Standard |
Condotto dal sistema ISO14409 e GB/T1590-2006 |
| Accessori |
Q355/SS304/SS316, Manometro, Tee, Tappo, Interruttore, Tubo di Gonfiaggio |
| Imballaggio |
Sacchetto interno in plastica; Esterno - Pallet in legno standard |
| Colore |
Nero |
| Certificati |
ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Applicazioni |
Varo e attracco navi, Recupero navi, Bacino di carenaggio, Costruzione ponti, Trasporto macchinari pesanti |
| OEM |
Benvenuto |
Specifiche Capacità di Carico
| Diametro |
Pressione di Esercizio |
Altezza di Lavoro |
Capacità di Carico KN/m |
Capacità di Carico Ton/m |
| D=1,0m |
0,14Mpa |
0,6m |
87,96 |
8,98 |
| 0,5m |
109,96 |
11,22 |
| 0,4m |
131,95 |
13,46 |
| D=1,2m |
0,12Mpa |
0,7m |
94,25 |
9,62 |
| 0,6m |
113,10 |
11,54 |
| 0,5m |
131,95 |
13,46 |
| 0,4m |
150,80 |
15,39 |
| * Altre dimensioni possono essere prodotte secondo le esigenze del cliente |
Caratteristiche Principali
Costruzione Rinforzata Multistrato ad Alta Resistenza
La configurazione strutturale presenta una disposizione composita di gomma e rinforzo in corda di pneumatico sintetico. Lo strato interno di gomma fornisce ritenzione della pressione a tenuta d'aria, mentre molteplici strati di rinforzo controllano l'espansione e la deformazione. Lo strato esterno di gomma offre protezione meccanica contro l'ambiente di lavoro.
Distribuzione del Carico Dipendente dalla Pressione
Il comportamento operativo è direttamente correlato alla pressione interna, al carico della nave, alla lunghezza di contatto effettiva e alla geometria di contatto. Il parabordo flessibile sviluppa un'area di contatto variabile in base al carico applicato e alla pressione interna, adattandosi alle variazioni del fondo dello scafo e ai cambiamenti delle condizioni di supporto della nave.
Gomma Esterna Resistente all'Abrasione e Adattabilità Ambientale
Lo strato esterno di gomma fornisce protezione primaria contro cemento, terreno compattato, umidità marina, acqua salata e contatto meccanico. Presenta una resistenza adeguata all'abrasione, allo strappo, agli agenti atmosferici e alla deformazione ripetuta, con una formulazione della gomma costante e una vulcanizzazione controllata che contribuiscono a prestazioni meccaniche stabili.
Raccordi Terminali Ingegnerizzati di Precisione e Gestione della Pressione
I raccordi terminali formano l'interfaccia critica tra il corpo del parabordo e il sistema di gonfiaggio esterno, fornendo punti di connessione per aria compressa, misurazione della pressione e sgonfiaggio controllato. La corretta installazione e ispezione dei raccordi contribuiscono direttamente alla stabilità operativa e all'affidabilità della ritenzione della pressione.
Applicazioni
- Costruzione Navale e Varo di Nuove Navi: Posizionati sotto gli scafi in acciaio per navi, tra cui navi da carico, pescherecci, imbarcazioni da lavoro e chiatte
- Riparazione, Traino e Arenamento Navale: Utilizzati quando le navi devono essere trasferite dall'acqua alla terra per ispezione dello scafo, manutenzione e operazioni di riparazione
- Costruzione Navale e Rilocazione Temporanea di Navi: Fornisce supporto di rotolamento temporaneo per chiatte, imbarcazioni da lavoro e strutture galleggianti dove non sono disponibili infrastrutture permanenti
Perché Scegliere Hongruntong Marine
- Oltre 30 Anni di Esperienza nella Produzione Navale: Un lungo background produttivo fornisce conoscenze pratiche di attrezzature marine a base di gomma e strutture di rinforzo
- Selezione e Personalizzazione Prodotti Basate sull'Ingegneria: Valutazione delle informazioni del progetto, tra cui dislocamento della nave, dimensioni dello scafo, lunghezza di supporto e condizioni operative
- Materiali e Processi di Produzione Controllati: Utilizza una costruzione in gomma rinforzata progettata per la ritenzione della pressione, il carico meccanico e l'esposizione ambientale
- Supporto Tecnico, Documentazione e Coordinamento Progetti: Supporto completo dalla specifica iniziale alla produzione e consegna
Domande Frequenti
Qual è la costruzione tipica di un Parabordo Marino Gonfiabile?
Un parabordo marino consiste normalmente in uno strato interno di gomma a tenuta d'aria, molteplici strati di rinforzo in corda di pneumatico sintetico e uno strato esterno di gomma. Gli strati sono integrati attraverso una vulcanizzazione controllata per formare una struttura rinforzata portante la pressione.
Come si dovrebbe determinare la quantità di parabordi richiesta per una nave?
La quantità dovrebbe essere stabilita in base al peso effettivo di varo o traino della nave, alla capacità di carico del parabordo, alla lunghezza effettiva, alla pressione di esercizio, alla geometria dello scafo, alla disposizione del supporto e ai requisiti di sicurezza applicabili. La sola lunghezza della nave non è sufficiente per determinare la quantità.
Quale ispezione è richiesta prima di utilizzare un parabordo marino?
La superficie esterna in gomma deve essere controllata per tagli, forature, abrasioni profonde, rinforzi esposti, deformazioni anomale e altri difetti visibili. Devono essere controllati anche i raccordi di gonfiaggio, le valvole, i manometri e le connessioni, seguiti dalla procedura di prova di pressione e di tenuta applicabile.
I Parabordi Marini Gonfiabili possono essere personalizzati per diversi progetti di cantiere navale?
Sì. Diametro, lunghezza effettiva, configurazione del rinforzo, raccordi e altri parametri tecnici possono essere specificati in base ai requisiti del progetto. La configurazione finale deve essere confermata utilizzando i dati della nave e operativi prima della produzione.
Come dovrebbero essere trasportati e conservati i parabordi marini dopo l'uso?
Dopo lo sgonfiaggio, i parabordi devono essere puliti e ispezionati prima della conservazione. Devono essere protetti da oggetti appuntiti, calore eccessivo, luce solare diretta prolungata, olio, sostanze chimiche e deformazioni meccaniche non necessarie. Durante il trasporto, il parabordo piegato o arrotolato deve essere fissato per evitare danni.
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