船舶打ち上げ エアバッグ 耐磨性 高容量 ゴム 設置が簡単
膨らませられる海上エアバッグは 柔軟で高強度な海上ハンドリング製品で 船舶の打ち上げ,牽引,横断,再配置, 造船所で一時的なサポート作業のために設計されています沿岸の修理施設船舶処理環境などです. The system uses compressed air as the working medium and combines a cylindrical flexible body with reinforced rubber construction to create a temporary load-bearing interface between the vessel hull and the prepared supporting surface.
製品概要
主体体は複数の統合層から作られ,通常は空気密度の高いゴム層,いくつかの高強度合成タイヤコード補強層から構成される.耐磨性のあるゴム外層内部のゴム層は内部気圧を維持し,強化層は張力強度を提供し,負荷下で次元変形を制御します.外部のゴム層は,磨損から構造強化を保護影響,湿度,気象への接触,準備された地面との接触
動作原理は,制御された内部圧力と分散した接触負荷に基づいています.エアバッグを容器の下に置き,指定された作業状態まで膨らませた後に,円筒状のボディは船の負荷の下で変形し,船体と支架表面との接触領域を形成します.負荷は,少数の固い支柱点に集中するのではなく,この接触地帯を通って移動する.
ケーススタディ: 3,200 トンの一般貨物船の打ち上げ
東南アジア の 中規模 な 造船 会社 が 膨らませ られる 船用 エアバッグ を 用い て 3,200 トン の 一般 貨物 船 を 打ち上げ まし た.造船所の既存のインフラストラクチャには,この船位のための永久滑り道システムがありませんでしたエアバッグシステムが理想的な解決策となります
設置 前に 造船所 は 放り石 や 溶接 破片 や 金属 碎片 や 外部 の ゴム 層 を 傷つける 可能性 が ある 他 の 物体 を 除去 し て 打ち上げ 面 を 準備 し まし た.船舶の計算された打ち上げ重量に基づいて必要なエアバッグ直径,有効長さ,量,長さ間隔が決定されました.
船は制御された引力装置を使用して移動し,打ち上げチームはエアバッグの配置,接触状態,船の動き,作業圧力をプロセス中に監視した.船舶が十分な水支持を得た後,エアバッグは放出され,空気を消し,回収され,検査され,次の操作に適しています.
テクニカル仕様
| ポイント |
記述 |
| 製品名 |
海上用充気エアバッグ |
| 材料 |
100%A級 天然ゴム |
| タイプ |
膨らませられる 持ち上げ ローラー 打ち上げ |
| 直径 |
0.5m~3.0m,または要求に応じて |
| 長さ |
1.0m-28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 |
0.05-0.25 Mpa |
| スタンダード |
ISO14409とGB/T1590-2006システムで実施 |
| アクセサリー |
Q355/SS304/SS316 圧力計 ティ プラグ スイッチ 膨張管 |
| パッケージ |
プラスチック袋内側; 標準的な木製パレット外側 |
| 色 |
ブラック |
| 証明書 |
ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| 申請 |
船舶の打ち上げとドッキング,海上救助,ドライドッキング,橋の建設,重機械輸送 |
| OEM |
お待たせしました |
負荷容量の仕様
| 直径 |
仕事 の 圧力 |
作業高度 |
軸承容量 KN/m |
負荷容量 トン/m |
| D=1.0m |
0.14Mpa |
0.6m |
87.96 |
8.98 |
| 0.5m |
109.96 |
11.22 |
| 0.4m |
131.95 |
13.46 |
| D=1.2m |
0.12Mpa |
0.7m |
94.25 |
9.62 |
| 0.6m |
113.10 |
11.54 |
| 0.5m |
131.95 |
13.46 |
| 0.4m |
150.80 |
15.39 |
| *他のサイズは,顧客の要求に応じて生産することができます |
主要 な 特徴
高強度 多層強化構造物
構造構造はゴムと合成タイヤコード強化の複合構造を特徴としています.内部のゴム層は気密な圧力保持を可能にします.複数の補強層が拡張と変形を制御している間表面のゴム層は,作業環境に対する機械的保護を提供します.
圧力に依存する負荷分布
作業行動は,内部圧力,容器の負荷,効果的な接触長,および接触幾何学に直接関係しています.柔軟なエアバッグは,施された負荷と内部圧力に応じて変化する接触エリアを開発,船体底の変化と船体のサポート条件の変化に対応する.
耐磨性 の 外皮 ゴム と 環境 に 適性
外部ゴム層は,コンクリート,圧縮土,海洋湿気,塩水,機械接触から主要な保護を提供します.耐候性安定した機械性能に貢献する一貫したゴム製剤と制御された vulkanisation.
精密設計の端フィッティングと圧力管理
エンドフィッティングはエアバッグボディと外部充電システムとの間の重要なインターフェースを形成し,圧縮空気,圧力測定,制御された充電のための接続ポイントを提供します.適正な設置と検査は,運用安定性と圧力保持の信頼性に直接貢献します.
申請
- 造船及び新船の打ち上げ:貨物船,漁船,作業ボート,バーグを含む船舶の鉄鋼船体の下に置く
- 船舶 の 修理,引越し,浜辺 に 置く:船舶が船体検査,維持,修理のために水から陸に移動しなければならないときに使用される
- 船舶建設と一時的な船舶移転恒久的なインフラが利用できない船,作業ボート,水上構造のための一時的なローリングサポートを提供します.
香港海上船団を選んだ理由
- 30年以上の海洋製造経験長年の製造経験は,ゴムベースの船舶機器と強化構造の実践的な知識を提供します.
- エンジニアリングベースの製品選択とカスタマイズ:船舶の移動,船体寸法,支えの長さ,運用条件を含むプロジェクト情報の評価
- 制御された材料と製造プロセス:圧力の保持,機械的な負荷,環境への曝露のために設計された強化ゴム構造を使用する
- 技術支援,文書化,プロジェクト調整初期仕様から生産と配達まで,包括的なサポート
よく 聞かれる 質問
膨らませられる海兵用エアバッグの典型的な構造は?
船舶用エアバッグは通常,内側には気密なゴム層,多重な合成タイヤコード補強層,外側にはゴム層で構成される.層 は 制御 さ れ た vulkanisation に よっ て 統合 さ れ,強化 さ れ た 圧力 耐える 構造 を 形成 する.
船舶のエアバッグの必要量をどのように決定すべきか?
量は,船舶の実際の打ち上げ重量や引き上げ重量,エアバッグ容量,有効長さ,作業圧,船体幾何,支え配置から決定されるべきです.適用される安全要件容器の長さだけでは,その量を決定するのに十分ではありません.
船舶用エアバッグ を 使用 する 前 に どんな 検査 が 必要 です か
外部のゴム表面は,切断,穴,深層磨損,露出強化,異常変形,および他の目に見える欠陥をチェックする必要があります.接続もチェックすべきです適用される圧力・漏れ試験手順が続きます.
膨らませられる海上エアバッグは,異なる造船所のプロジェクトにカスタマイズできますか?
はい.直径,実用的な長さ,強化構成,フィッティング,その他の技術パラメータは,プロジェクト要件に応じて指定できます.製造前に容器と運用データを使用して最終構成を確認する必要があります..
船舶用エアバッグは,使用後にどのように輸送および保管されるべきですか?
エアバッグは,冷却後,貯蔵前に清掃し,検査する必要があります. 鋭い物,過熱,長時間直接太陽光,油,化学物質,そして不必要な機械的変形輸送中に,折りたたみまたは巻き込みされたエアバッグは損傷を防ぐために固定する必要があります.
メッセージは20〜3,000文字にする必要があります。
