マリンエアバッグ (Marine Air Bag) は,大型船舶の打ち上げ,船舶輸送,およびオフショア船舶工学業務のために設計された重用充電可能なゴムシステムである.工業用炭化ゴムと組み合わせた多層高耐性合成タイヤコード強化材を用いて製造されています, 柔軟な円筒形構造を形作る. 造船所の作業中に極端な圧縮および動的ローリング負荷を支える.
このシステムは,船舶のトンナージュとエンジニアリング構成に応じて,典型的な動作圧が0.18MPaから0.30MPaに及ぶ高圧作業環境のために設計されています.打ち上げと着陸の過程で重い船体をサポートしながら,エアバッグが構造的安定性を維持することを可能にします.
海上用エアバッグは制御されたロールメカニズムで動作し,船体と地面間の摩擦を大幅に軽減します伝統的な鉄鋼スリップウェイシステムと比較してよりスムーズで安全な船舶移動を提供外部のゴム層は,海水腐食,油汚染,紫外線,機械的磨損に耐久性を提供するために設計されています.
東アジア の 大きな 海上 造船所 に は,深海 活動 に 用い られ た 9,500 DWT の 海上 支援 船 を 打ち上げ よう と 委託 さ れ まし た.このプロジェクトは,重量強化船体構造により大きな課題を提示しましたドライドック容量の不足.
ホンルーントン・マリンは,10層強化構造と強化された圧力耐性を備えた直径1.5mのユニットを使用して,高度な負荷の海上エアバッグシステムを設計しました.船体内には,船体幾何学と構造的ストレスモデリングに基づいて精密な工学的な負荷分布計算に基づいて,合計22のエアバッグが設置されました..
打ち上げ作業では,すべてのエアバッグに同期された空気圧調節を備えた制御ロールシステムを使用して,船は徐々に陸から水へと移動した.極端な負荷条件にもかかわらずシステムには 変形,圧力不均衡,または動作障害のない 安定した構造性能が維持されました. 打ち上げプロセスは65分以内に完了しました.
操作後の検査では 船体覆面の損傷はゼロで 構造的なストレス濃度の問題はないことが確認されました The shipyard reported a 45 percent reduction in operational cost compared to traditional dry dock launching methods and confirmed the system's reliability for repeated heavy-duty offshore vessel operations.
| 製品名 | 海軍のエアバッグ |
|---|---|
| 材料 | 100% 高張力 NR |
| サイズ | 直径0.5m〜3.0m,長さ3.0m〜28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 | 0.05-0.25MPA |
| テクノロジー | 総回転,高圧,爆発防止 |
| 金属部品 | Q355 / SS304 / SS316 |
| OEM | サポート |
| MOQ | 1 |
| 修理 道具 | 電気暖房板,修理用材料,粘着剤,無料 |
| スタンダード | ISO14409:2011 |
| 証明書 | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| パッケージ | パレット,木製ケース |
| 奉仕 生活 | 20 年 |
| 保証 | 36ヶ月 |
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 軸承容量 KN/m | 負荷容量 トン/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
*他のサイズもクライアントの要求に応じて提供できます.
マリンエアバッグは 船舶の重荷に耐えるように設計された 多層強化複合構造を採用しています層状の合成タイヤコード強化は,円筒状のボディ全体に均等なストレスの分布を保証圧縮により構造障害を防ぎ,動的なロール作業中に安定した性能を維持する.
このシステムは,0.30MPaまでの高圧内部環境のために設計されており,大規模な船舶打ち上げ作業に強い持ち上げ能力と構造的安定性を提供します.圧力システムは,船舶の移動中に制御された変形と安全な負荷移行を保証します.
外部のゴム複合体は,厳しい海洋環境や産業環境のために設計されており,海水腐食,化学暴露,UV分解,機械的磨損に耐性があります.これは,継続的な造船場運用条件下で長期にわたる耐久性を保証します.
内部補強層は,構造性能が著しく劣化することなく,複数の再利用サイクルを可能にする,繰り返しの周期的な負荷に最適化されています.これは,頻繁な工業使用下で長い使用寿命を確保します.
海上支援船や貨物船,工業造船所で高い負荷容量と制御された打ち上げ精度を必要とする重型船舶工学構造物.
このシステムは,ドライドックインフラが限られているか,利用できない大規模な造船施設に適しています.恒久的な構造のない大容量船舶の効率的な打ち上げを可能にする.
マリンエアバッグは,臨時的な重量構造の移動,制御されたリフティング,および沿岸環境における柔軟な輸送支援を必要とする船舶工学プロジェクトで使用されます.
Hongruntong Marineは,厳格なプロセス制御と一貫した産業品質の出力を備えた重用船舶用エアバッグ製品を製造できる高水準の生産システムを運用している.
各システムは,船体構造,重量分布,最適性能を確保するための運用環境を含む詳細な船舶工学分析に基づいて開発されています.
すべての製品は,圧力試験,構造疲労シミュレーション,および多サイクル負荷検証を受け,極端な運用条件下で安全性と信頼性を保証します.
ホンルーントング・マリンは,様々な環境と運用シナリオで実証された性能を持つ国際造船場にマリンエアバッグシステムを供給しています.
海上用エアバッグは,エンジニアリング設計とシステムレイアウトに応じて,重量10,000WTを超える船舶に配置できます.
そうです このシステムは 適切なエンジニアリングの配置で 沿岸やオフショア造船所の環境に適しています
安全は,複数の層の強化構造とすべてのエアバッグの制御された圧力バランスシステムによって確保されます.
通常の工業使用条件では,使用頻度に応じて使用寿命は通常5年から8年です.
はい,ホングラントン・マリンは 船舶の仕様と プロジェクトの要件に基づいて 完全なカスタマイズを提供します.
