Ingenieurstechnische pneumatische flotatiesystemen die zijn ontworpen voor onderwaterredding, gecontroleerd terugvloeien van schepen, herstel van onderwaterapparatuur, tijdelijk drijven, scheepsbouw,en onderwaterpositioneringsactiviteiten.
De cilindervormige structuur zorgt voor een longitudinale opheffende lichaam in staat om drijfkracht te genereren onder een gedefinieerde sectie van een ondergedompelde lading.De zak vergroot zijn ondergedompelde volume en verplaatst water, waardoor een opwaartse drijvende kracht ontstaat die kan worden geregeld volgens de eisen van de hefprocedure.
Deze hefzakken zijn vervaardigd van versterkt rubber en bevatten een sterk synthetisch touwstofstof en bieden uitzonderlijke duurzaamheid en prestaties in veeleisende mariene omgevingen.
Een reddingsbedrijf in Noord-Europa haalde een 145 ton zwaar stalen vissersschip dat in een ondiepe getijdenhaven aan de grond was gezet.het herstelteam heeft voldoende drijfvermogen hersteld, terwijl de dwarsstabiliteit van het vaartuig werd gehandhaafd tijdens veranderende getijdenomstandigheden.
De gestapelde hefsequentie stelde de herstelondernemer in staat om binnen een beperkt operationele venster te werken, wat de waarde van gecontroleerd pneumatisch drijfvermogen in uitdagende mariene omgevingen aantoont.
| Productnaam | Airbags voor boten |
|---|---|
| Grondstoffen | PVC-bekledingsstof |
| Type | van de soort gebruikt voor de vervaardiging van motorvoertuigen |
| Grootte | 500 kg, 1000 kg, 5000 kg, 10000 kg, enz. |
| Dikte | 0.4-1.2 mm, of op aanvraag |
| Kleur | Geel, blauw, zwart, enz. |
| Dichtheid | 00,33-0,9 g/cm3 |
| Veiligheidsfactor | 7:1 |
| Toleranties | +/- 0,03 op dichtheid, +/- 0,2 mm op dikte, +/- 0 tot +3 mm breedte, +/- 0 tot +3 mm lengte |
| Model | Drijfvermogen (kg) | Driftvermogen (lbs) | Diameter (mm) | Lange (mm) | Gewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| HM-ULB01 | 200 | 441 | 500 | 1,000 | 5 |
| HM-ULB02 | 500 | 1,103 | 800 | 1,000 | 8 |
| HM-ULB03 | 1,000 | 2,205 | 1,000 | 1,500 | 11 |
| HM-ULB04 | 2,000 | 4,410 | 1,300 | 1,500 | 20 |
| HM-ULB05 | 4,000 | 8,820 | 1,600 | 2,000 | 50 |
| HM-ULB06 | 6,000 | 13,230 | 2,000 | 2,000 | 66 |
| HM-ULB07 | 8,000 | 17,640 | 2,000 | 2,600 | 75 |
| HM-ULB08 | 10,000 | 22,050 | 2,400 | 2,400 | 80 |
| HM-ULB09 | 15,000 | 33,075 | 2,600 | 3,000 | 110 |
| HM-ULB10 | 20,000 | 44,100 | 3,000 | 3,000 | 130 |
| HM-ULB11 | 30,000 | 66,150 | 3,000 | 4,500 | 170 |
| HM-ULB12 | 50,000 | 110,250 | 4,000 | 4,000 | 220 |
| HM-ULB13 | 70,000 | 154,350 | 4,000 | 5,700 | 310 |
| HM-ULB14 | 100,000 | 220,500 | 4,000 | 8,000 | 450 |
| HM-ULB15 | 150,000 | 330,750 | 5,000 | 8,000 | 660 |
| HM-ULB16 | 200,000 | 441,000 | 5,000 | 10,000 | 900 |
Opmerking: andere maten kunnen worden aangepast volgens de vereisten.
Ja, ze kunnen worden gebruikt bij geschikte getijdenhersteloperaties, maar het hefplan moet rekening houden met veranderingen in het waterniveau, de vaartuigstroming, het contact met de zeebodem, de stroom en de stabiliteit van het schip.De inflatie moet worden gecontroleerd in overeenstemming met de werkelijke herstelvoorwaarden.
Het langwerpige lichaam verdeelt de verplaatsing over zijn effectieve lengte, waardoor de opwaartse kracht op een groter draagvlak kan werken.de totale drijfkracht kan worden verdeeld volgens de structurele opstelling van het vaartuig.
Zij zijn ontworpen voor mariene omgevingen en kunnen werken in zeewater en normale sedimentatietoestanden.en ernstige slijtagepunten moeten vóór de installatie worden verwijderd of beschermd.
Het buitenoppervlak van het rubber, de blootstelling aan de versterking, de eindsecties, de kleppen, de bevestigingen, de aansluitpunten en de algemene vorm moeten worden gecontroleerd.of andere structurele schade moet worden geëvalueerd voordat het weer in gebruik wordt genomen.
Ja. Diameter en effectieve lengte kunnen worden geconfigureerd op basis van de beschikbare installatie ruimte en vereiste drijfkracht.en andere componenten kunnen ook worden gespecificeerd volgens technische eisen.