The Airbag Launching Ship system is an advanced marine launching technology developed to transfer newly constructed or repaired vessels from land into water through the controlled rolling movement of inflatable marine airbagsこの方法は,従来の滑走路,ドライドック,機械的な打ち上げ装置の代替として,船場により柔軟性を与え,恒久的なインフラへの依存を軽減します..
Hongruntong Marineは,高品質の天然ゴムと耐久性のある合成タイヤコードの複数の層を組み合わせた海上エアバッグを製造しています.強化 複合 構造 は,高圧 力 に 耐える よう 設計 さ れ て い ます打ち上げ作業中に発生する周期的な負荷,ローリング摩擦,継続的な変形
ベトナムのハイフォンにある中規模の造船会社で,鉄鋼の油船や 1,800~4,500 DWTの内陸輸送船の製造を専門としています.造船所 は 潮流 の 川 の 近く に 働い て い まし た.その 川 の 水位 は 大きく 変化 し まし た.伝統的な打ち上げ方法のスケジュールが難しくなります
顧客の運用環境のために特別に設計された海上エアバッグ打ち上げシステムを提供しました200 DWT 厚い船体とかなりの打ち上げ重量を持つ鋼鉄油船エアバッグは船体構造に適応しながら 安定したロールサポートを 提供しました
客は準備時間が短くなると報告した.スケジューリングの柔軟性を向上させる従来の方法と比較して,より低コストの打ち上げです.
| ポイント | 記述 |
|---|---|
| 産地 | 中国 |
| ブランド名 | 香港海軍 |
| 材料 | 工業用天然ゴム |
| 直径 | 0.5m~3.0m,または要求に応じて |
| 長さ | 1.0m-28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 | 0.05-0.25 Mpa |
| テクニック | 高圧,全体的な巻き込み,爆発防止 |
| 使用 | 船舶 の 打ち上げ と 停泊 |
| 厚さ | 5-13層 |
| スタンダード | ISO14409とGB/T1590-2006システムで実施 |
| アクセサリー | Q355/SS304/SS316 圧力計 ティ プラグ スイッチ 膨張管 |
| パッケージ | プラスチック袋内側; 標準外側の木製パレット |
| 証明書 | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | お待たせしました |
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 軸承容量 KN/m | 負荷容量 トン/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
*他のサイズは,顧客の要求に応じて生産することができます
エアバッグの仕様は,船の移動,船体寸法,打ち上げ角度,地面条件,および必要な安全要素に基づいて選択されます.エンジニアリング 計算 で 適した 直径 を 決定 する各プロジェクトにおける実効的な長さ,量,動作圧力
使用寿命は,動作頻度,作業条件,貯蔵方法,および保守方法に依存します.海上用エアバッグは,何年にも渡る多くの打ち上げサイクルで信頼性のある動作を行うことができます.
ええ 海軍のエアバッグは 適度な地面不規則に 適応するのに十分な柔軟性があります打ち上げ面は,操作安全に影響を与えるかエアバッグ表面を損傷させるような鋭い物体や過度の高度差を除去するために適切に準備する必要があります..
使用後,エアバッグは新鮮な水で清掃し,切断,磨損,バルブ完全性,空気漏れを検査し,直射日光,油,化学品材料の性能を保つために,過剰な熱.
技術支援には エンジニアのコンサルティング エアバッグの選択 打ち上げの配置の推奨 運用ガイド メンテナンスの指示これらのサービスは,顧客が効率的な長期運用のために安全で標準化された打ち上げ手順を確立するのを助けます.
