Airbag Launching Ship technology is an engineered vessel launching method that utilizes high-strength inflatable marine airbags to safely transfer newly constructed or repaired vessels from the shipyard platform into the water通常の滑り道と固定打ち上げ装置と比較するとこのシステムは,インフラ投資を大幅に削減し,異なる船舶サイズと生産スケジュールに対応する造船場に対して,より柔軟な運用を可能にします.
香港隆通の海上エアバッグ発射システムは,高性能合成タイヤコード強化の複数の層と組み合わせた高級天然ゴム化合物から製造されています.複合構造は,繰り返し圧縮に耐えるように設計されています安定した内部圧力と構造的整合性を維持しながら,船の移動中に動的負荷をかける.
インドネシアのスラバヤにある 民間製造船所で 2500~5000 DWTの沿岸貨物船の 建造に特化した船体重量分布打ち上げ傾斜と現場状況ホンルーントン・マリンは,高度な容量,カスタマイズされた寸法と計算された圧力仕様を持つ船舶用エアバッグからなる完全なエアバッグ打ち上げソリューションを供給しました.
最初のプロジェクトでは,新築の3800 DWTの一般貨物船を変動する気象条件で上陸させました.エアバッグは安定したロールパフォーマンスを維持し,打ち上げ経路全体に船の負荷を均等に分配しました船は船体変形,構造損傷,または運用中断なしに水面に滑らかに入った.
| ポイント | 記述 |
|---|---|
| 産地 | 中国 |
| ブランド名 | 香港海軍 |
| 材料 | 工業用天然ゴム |
| 直径 | 0.5m~3.0m,または要求に応じて |
| 長さ | 1.0m-28.0m,または要求に応じて |
| 仕事 の 圧力 | 0.05-0.25 Mpa |
| テクニック | 高圧,全体的な巻き込み,爆発防止 |
| 使用 | 船舶 の 打ち上げ と 停泊 |
| 厚さ | 5-13層 |
| スタンダード | ISO14409とGB/T1590-2006システムで実施される. |
| アクセサリー | Q355/SS304/SS316 圧力計 ティ プラグ スイッチ 膨張管 |
| パッケージ | 中身はプラスチック袋 外部は標準的な木製パレット |
| 証明書 | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | お待たせしました |
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 軸承容量 KN/m | 負荷容量 トン/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
*他のサイズも顧客の要求に応じて生産できます.
Hongruntong Marine airbags are manufactured using multiple layers of high-strength synthetic tire cord fabric combined with premium rubber compounds to create a reinforced composite structure capable of withstanding substantial compressive and rolling loads最適化された補強装置は,打ち上げ作業中に局所的な変形を防止しながら,内部圧力を効果的に分配します.
円筒状のエアバッグ構造は,船体と地面との間の接触面全体でバランスのとれた圧力分布を達成するように設計されています.内気圧は,変化する負荷条件に自動的に調整されます., 容器の重量を1つのエアバッグから別のエアバッグにシームレスに転送することができます.
ゴム製剤は,特に磨き,老化,オゾン,湿度,造船場での海洋環境条件に耐えるように開発されています.精密 な vulkanisation 技術 は,ゴム 層 と 強化 コード の 間 の 結合 を 強化 する繰り返し使った後に脱層や構造障害の可能性を減らす.
恒久的な打ち上げインフラとは異なり,船舶のエアバッグは,船舶の寸法,移動,船体幾何学,打ち上げ場所の条件に応じて構成することができます.,異なる型号の船舶に対する特殊な技術要件を満たすために,有効長さの選択が可能である.
海上用エアバッグは,小型漁船から数千トンの貨物船まで,様々な船舶に設計できます.適切なエアバッグ直径,有効長さ,量,操作圧は容器の移動量に応じて決定されます機体配置と打ち上げ条件
ええ 船舶用エアバッグは 繰り返し産業用に使えるように設計されています安定した構造性能と運用信頼性を維持しながら,多数の打ち上げプロジェクトに使用できます..
選択プロセスは通常,船の長さ,梁,移動,船体形,打ち上げ傾き,地面状態,利用可能な作業スペースを必要とします.これらのエンジニアリングパラメータは,必要なエアバッグのサイズを正確に計算することができます, 量,および圧力評価.
エアバッグは使用後に清掃し,直接日光,化学物質,鋭い物体,高温から遠ざけられた乾燥し換気のある場所に保管する必要があります.バルブ状態打ち上げ前には気密性が推奨されます
プロジェクト要件に基づいて オーダーメイドなエアバッグを提供し 製品選択,打ち上げ計算,エアバッグの配置操作ガイド安全で効率的な船の打ち上げを保証するための保守勧告.
