Việc phóng túi khí đã phát triển thành một phương pháp trưởng thành, hiệu quả về chi phí và đáng tin cậy về mặt cấu trúc để chuyển tàu từ đất liền sang nước mà không phụ thuộc vào các cơ sở trượt vĩnh viễn.Công nghệ hoạt động bằng cách phân phối tải trọng thân tàu qua một loạt túi khí tăng cường hình trụ biến dạng đàn hồi dưới áp suất được kiểm soátSự biến dạng này phục vụ hai chức năng đồng thời: hỗ trợ chịu tải và động cơ lăn.
Bằng cách điều chỉnh áp suất và khoảng cách bên trong, hệ thống túi khí có thể được cấu hình cho các tàu có độ dịch chuyển khác nhau, hình học keel và yêu cầu góc phóng.Chúng hoạt động đặc biệt tốt trong các xưởng đóng tàu bị hạn chế bởi không gian, cơ sở hạ tầng hạn chế, hoặc thay đổi điều kiện bờ biển.
Không giống như các hệ thống nôi hoặc phóng hang khô, việc phóng túi khí không đưa ra các căng thẳng điểm tập trung vào đáy thân tàu. Thay vào đó, thân tàu dựa trên bề mặt hỗ trợ thích nghi liên tục,cho phép căng thẳng ở trong giới hạn năng suất an toàn trong quá trình di chuyển theo chiều dọcCông nghệ cao cấp cao su và công nghệ củng cố cao độ kéo đảm bảo sự ổn định cấu trúc ngay cả trong quá trình chuyển đổi áp suất nhanh chóng và chu kỳ tải năng động.
Một trường hợp kỹ thuật đáng chú ý đã diễn ra tại một cơ sở ở Bắc Âu triển khai một chiếc thuyền xây dựng ngoài khơi 165 mét với thân tàu đáy phẳng và phân phối tải phức tạp.Việc phóng bình thường là không thực tế do hạn chế cơ sở hạ tầng.
Các kỹ sư đã thiết kế một sự sắp xếp túi khí công suất cao bằng cách sử dụng 32 túi khí (2,0m đường kính, 20m chiều dài) với áp suất chênh lệch để cân bằng tải trọng không đối xứng.Các cảm biến sắp xếp laser đảm bảo chuyển động thẳng, và mặt đất được củng cố bằng đá nén và tấm thép.
Trong quá trình phóng, tàu thuyền di chuyển ổn định qua túi khí khi mỗi đơn vị nén và giải phóng năng lượng theo một trình tự được kiểm soát.Tàu đã đi vào nước với sự thay đổi trang trí thấp và không có trôi qua bên, xác nhận việc phóng túi khí cho các tàu công nghiệp lớn với phân phối khối lượng không thông thường.
| Địa điểm xuất xứ | Trung Quốc |
| Tên thương hiệu | Hongruntong Marine |
| Vật liệu | Cao su tự nhiên loại công nghiệp |
| Chiều kính | 0.5m-3.0m, hoặc theo yêu cầu |
| Chiều dài | 1.0m-28.0m, hoặc theo yêu cầu |
| Áp lực làm việc | 0.05-0.25 Mpa |
| Kỹ thuật | Áp suất cao, tổng thể cuộn, chống nổ |
| Sử dụng | Thả tàu và đóng cảng |
| Độ dày | 5-13 lớp |
| Tiêu chuẩn | ISO14409 và GB/T1590-2006 |
| Phụ kiện | Q355/SS304/SS316, Đường đo áp suất, Tee, Cắm, Chuyển đổi, ống bơm |
| Bao bì | Túi nhựa bên trong; Thẻ gỗ ngoài tiêu chuẩn |
| Giấy chứng nhận | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | Chào mừng. |
| Chiều kính | Áp lực làm việc | Chiều cao làm việc | Khả năng mang (KN/m) | Khả năng mang (ton/m) |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1,2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1,5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1,8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2,0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
