Túi khí hàng hải bơm hơi là thiết bị xử lý hàng hải linh hoạt, cường độ cao được thiết kế để hạ thủy, kéo, cập bến, di chuyển và hỗ trợ tạm thời tàu một cách có kiểm soát. Hệ thống sử dụng thân cao su gia cố kết hợp với nhiều lớp dây cáp lốp tổng hợp cường độ cao để tạo thành cấu trúc hình trụ chịu áp lực có khả năng chịu tải trọng tàu đáng kể trong khi vẫn duy trì sự linh hoạt trong quá trình di chuyển.
Không giống như cơ sở hạ tầng hạ thủy cứng nhắc, túi khí tạo ra một giao diện truyền tải tải trọng tạm thời giữa thân tàu và mặt đất hoặc bề mặt hạ thủy đã chuẩn bị, cho phép tàu di chuyển thông qua một quy trình lăn có kiểm soát. Giải pháp kỹ thuật này đặc biệt phù hợp với các nhà máy đóng tàu, công trường xây dựng hàng hải, cơ sở sửa chữa và khu vực chế tạo ven biển nơi không có hoặc không thực tế các bến trượt cố định hoặc cơ sở hạ tầng nâng hạng nặng.
Một nhà thầu sửa chữa hàng hải ở Đông Nam Á đã di dời thành công một tàu công trình thép nặng 4.200 tấn từ khu vực xây dựng nội địa đến vị trí hạ thủy ven biển bằng cách sử dụng Túi khí hàng hải bơm hơi của chúng tôi. Dự án đã chứng minh khả năng của hệ thống trong việc xử lý di chuyển tàu quy mô lớn mà không cần cơ sở hạ tầng ụ khô cố định.
Các yếu tố chính của dự án bao gồm tính toán tải trọng chính xác, chuẩn bị tuyến đường, định vị túi khí, kiểm soát áp suất và giám sát hoạt động liên tục. Quy trình lăn có kiểm soát cho phép hoàn thành việc di dời đồng thời thiết lập một quy trình vận hành có thể lặp lại cho các hoạt động di chuyển tàu trong tương lai tại cơ sở.
| Mục | Mô tả |
|---|---|
| Tên sản phẩm | Túi khí hàng hải bơm hơi |
| Chất liệu | 100% Cao su tự nhiên loại A |
| Loại | Bơm hơi, Nâng, Con lăn, Hạ thủy |
| Đường kính | 0,5m-3,0m, hoặc theo yêu cầu |
| Chiều dài | 1,0m-28,0m, hoặc theo yêu cầu |
| Áp suất làm việc | 0,05-0,25 mpa |
| Tiêu chuẩn | Được thực hiện theo hệ thống ISO14409 và GB/T1590-2006 |
| Phụ kiện | Q355/SS304/SS316, Đồng hồ đo áp suất, Tê, Nút bịt, Công tắc, Ống bơm hơi |
| Đóng gói | Túi nhựa bên trong; Bên ngoài - Pallet gỗ tiêu chuẩn |
| Màu sắc | Đen |
| Chứng chỉ | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| Ứng dụng | Hạ thủy và cập bến tàu, Cứu hộ hàng hải, Nâng tàu vào ụ khô, Xây dựng cầu, Vận chuyển máy móc hạng nặng |
| OEM | Chào mừng |
| Đường kính | Áp suất làm việc | Chiều cao làm việc | Khả năng chịu tải KN/m | Khả năng chịu tải Tấn/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0,14Mpa | 0,6m | 87,96 | 8,98 |
| 0,5m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,4m | 131,95 | 13,46 | ||
| D=1,2m | 0,12Mpa | 0,7m | 94,25 | 9,62 |
| 0,6m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,5m | 131,95 | 13,46 | ||
| 0,4m | 150,80 | 15,39 | ||
| D=1,5m | 0,10Mpa | 0,9m | 94,25 | 9,62 |
| 0,8m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,7m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,6m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,5m | 157,08 | 16,03 | ||
| D=1,8m | 0,09Mpa | 1,1m | 98,96 | 10,10 |
| 1,0m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,9m | 127,33 | 12,98 | ||
| 0,8m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,7m | 155,51 | 15,87 | ||
| 0,6m | 169,65 | 17,31 | ||
| D=2,0m | 0,08Mpa | 1,2m | 100,53 | 10,26 |
| 1,1m | 113,10 | 11,54 | ||
| 1,0m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,9m | 138,23 | 14,11 | ||
| 0,8m | 150,80 | 15,39 | ||
| 0,7m | 163,36 | 16,67 | ||
| 0,6m | 175,93 | 17,95 |
Cấu trúc chịu tải chính bao gồm cao su được pha chế đặc biệt gia cố bằng nhiều lớp dây cáp lốp tổng hợp cường độ cao. Cấu trúc này cho phép thân linh hoạt hoạt động như một bộ phận kết cấu được hỗ trợ bởi áp suất trong khi vẫn duy trì biến dạng có kiểm soát dưới trọng lượng tàu, phân phối tải trọng tác dụng trên diện tích tiếp xúc hiệu quả.
Độ ổn định áp suất rất quan trọng đối với khả năng chịu tải, với cấu trúc gia cố được thiết kế để giữ nguyên hình dạng trụ dự kiến trong khi cho phép làm phẳng có kiểm soát tại các vùng tiếp xúc. Việc theo dõi áp suất thường xuyên cho phép người vận hành xác định các điều kiện bất thường và thực hiện các điều chỉnh trong quá trình di chuyển tàu.
Được thiết kế để chống mài mòn, ma sát và tác động của môi trường trong các hoạt động xử lý hàng hải. Hợp chất cao su đóng vai trò là hàng rào bảo vệ chính cho lớp gia cố bên trong, góp phần vào sự liên tục của dịch vụ trong các hoạt động lặp đi lặp lại.
Thân hình trụ linh hoạt có thể thay đổi hình dạng mặt cắt ngang dưới tải trọng, tiếp xúc với đáy tàu và mặt đất đã chuẩn bị mà không cần các cấu trúc hỗ trợ cứng nhắc được gia công chính xác. Khả năng thích ứng này rất hữu ích cho các tàu có chiều rộng thân tàu, hình dạng đáy và giai đoạn chế tạo khác nhau.
Kinh nghiệm phong phú trong các ứng dụng hàng hải hỗ trợ hiểu biết thực tế về lựa chọn vật liệu cao su, cấu trúc gia cố, sản phẩm chịu áp lực và các yêu cầu về môi trường cho các hoạt động tại nhà máy đóng tàu và ven biển.
Túi khí được lựa chọn theo điều kiện tàu và địa điểm thực tế, đánh giá các thông số bao gồm trọng lượng tàu, kích thước thân tàu, bề mặt hoạt động, khoảng cách di chuyển và công suất yêu cầu để thiết lập cấu hình phù hợp.
Kiểm soát sản xuất được duy trì bao gồm chuẩn bị vật liệu, lắp ráp gia cố, tích hợp bộ phận, tạo hình, lưu hóa và kiểm tra cuối cùng để đảm bảo tính nhất quán về kích thước và hiệu suất sản phẩm ổn định.
Phối hợp thông số kỹ thuật sản phẩm với yêu cầu dự án và cung cấp thông tin kỹ thuật để lựa chọn thiết bị, lập kế hoạch lắp đặt, vận hành, kiểm tra và lưu trữ để hỗ trợ khách hàng B2B.
Số lượng nên được tính toán theo trọng lượng tàu, kích thước thân tàu, diện tích tiếp xúc hiệu quả của túi khí, áp suất làm việc, đường kính túi khí, khoảng cách, tình trạng mặt đất và biên độ an toàn cần thiết. Việc tính toán nên xem xét quy trình di chuyển tàu thực tế chứ không chỉ trọng lượng tàu tĩnh.
Tuyến đường hoạt động phải đủ bằng phẳng, ổn định và không có vật sắc nhọn hoặc mối nguy hiểm tập trung. Vật liệu rời, kim loại lộ ra, bê tông vỡ và mảnh vụn lớn phải được loại bỏ hoặc khắc phục trước khi bơm hơi và chất tải. Chuẩn bị mặt đất là điều cần thiết cho hoạt động an toàn.
Có. Túi khí hàng hải bơm hơi được thiết kế như thiết bị hàng hải có thể tái sử dụng khi hoạt động trong các điều kiện quy định. Sau khi sử dụng, chúng nên được xì hơi, làm sạch, kiểm tra bằng mắt và bảo quản đúng cách. Bất kỳ khiếm khuyết nào phải được đánh giá trước các hoạt động tiếp theo.
Việc lựa chọn nên xem xét trọng lượng tàu, chiều rộng và hình dạng thân tàu, khoảng hở hoạt động có sẵn, chiều cao hỗ trợ cần thiết, điều kiện mặt đất và chiều dài tiếp xúc hiệu quả cần thiết để phân phối tải trọng. Kích thước nên phù hợp với các yêu cầu cụ thể của tàu và phương pháp vận hành.
Cung cấp loại tàu, trọng lượng, kích thước tổng thể, kích thước thân tàu, phương pháp hạ thủy hoặc kéo, bề mặt hoạt động, khoảng cách di chuyển, môi trường làm việc dự kiến và tiến độ dự án. Thông tin bổ sung như ảnh, bản vẽ hoặc chi tiết đáy tàu giúp thiết lập cấu hình kỹ thuật chính xác.
