กระเป๋าอากาศสําหรับเรือแบบปนเปียก เป็นอุปกรณ์ที่มีความยืดหยุ่นและมีความแข็งแรงสูงสําหรับการจัดการเรือที่ออกแบบมาเพื่อการขับเคลื่อนเรือที่ควบคุม, การลาก, การลงจอด, การสลับ, และการปฏิบัติการสนับสนุนชั่วคราว The system uses a reinforced rubber body combined with multiple layers of high-strength synthetic tire cord to form a pressure-bearing cylindrical structure capable of supporting substantial vessel loads while maintaining flexibility during movement.
ไม่เหมือนกับพื้นฐานการเปิดตัวที่แข็งแรง แอร์แบ็กสร้างอินเตอร์เฟซการโอนภาระชั่วคราวระหว่างกระเป๋าเรือและพื้นที่ที่เตรียมไว้หรือพื้นที่เปิดตัวที่ทําให้เรือสามารถเคลื่อนไหวผ่านกระบวนการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้การแก้ไขทางวิศวกรรมนี้ เหมาะสําหรับโรงงานสร้างเรือ สถานที่ก่อสร้างเรือ สถานที่ซ่อมและบริเวณการผลิตชายฝั่งที่ทางลื่นถาวรหรือพื้นฐานการยกของหนักไม่สามารถใช้ได้หรือไม่เหมาะสม.
ผู้รับเหมาซ่อมเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้ย้ายเรือเหล็กขนาด 4,200 ตัน จากพื้นที่ก่อสร้างในท้องทะเลไปยังสถานที่ปล่อยเรือที่ชายฝั่งโครงการแสดงความสามารถของระบบในการจัดการกับการเคลื่อนไหวของเรือขนาดใหญ่โดยไม่ต้องพื้นฐานดักแห้ง.
องค์ประกอบสําคัญของโครงการประกอบด้วย การคํานวณภาระที่เหมาะสม การเตรียมเส้นทาง การตั้งตัวถุงอากาศ การควบคุมความดัน และการติดตามการดําเนินงานอย่างต่อเนื่องกระบวนการเคลื่อนที่ที่ควบคุมทําให้การย้ายที่สามารถเสร็จสิ้นได้ในขณะที่กําหนดวิธีการปฏิบัติการที่สามารถซ้ําได้สําหรับกิจกรรมการเคลื่อนที่ของเรือในอนาคตในอุปกรณ์.
| รายการ | คําอธิบาย |
|---|---|
| ชื่อสินค้า | กระเป๋าอากาศสําหรับเรือ |
| วัสดุ | ยางธรรมชาติประเภท A 100% |
| ประเภท | เครื่องลม, ยก, รอลเลอร์, การเปิด |
| กว้าง | 0.5m-3.0m หรือตามคําขอ |
| ความยาว | 1.0m-28.0m หรือตามคําขอ |
| ความดันในการทํางาน | 0.05-0.25 mpa |
| มาตรฐาน | การดําเนินงานตามระบบ ISO14409 และ GB/T1590-2006 |
| อุปกรณ์เสริม | Q355/SS304/SS316, เครื่องวัดแรงดัน, Tee, Plug, Switch, Tube Inflation |
| การบรรจุ | กระเป๋าพลาสติกภายใน; กระเป๋าไม้แบบสแตนดาร์ดภายนอก |
| สี | สีดํา |
| ใบรับรอง | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| การใช้งาน | การปล่อยเรือและการจอดเรือ การกู้ภัยทางทะเล การจอดแห้ง การก่อสร้างสะพาน การขนส่งเครื่องจักรหนัก |
| OEM | ขอต้อนรับ |
| กว้าง | ความดันในการทํางาน | ความสูงในการทํางาน | ความจุของหาง KN/m | ความจุในการบรรทุก ตัน/เมตร |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| 0.5m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.4m | 131.95 | 13.46 | ||
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| 0.6m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.5m | 131.95 | 13.46 | ||
| 0.4m | 150.80 | 15.39 | ||
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| 0.8m | 109.96 | 11.22 | ||
| 0.7m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.6m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.5m | 157.08 | 16.03 | ||
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| 1.0m | 113.10 | 11.54 | ||
| 0.9m | 127.33 | 12.98 | ||
| 0.8m | 141.37 | 14.43 | ||
| 0.7m | 155.51 | 15.87 | ||
| 0.6m | 169.65 | 17.31 | ||
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| 1.1m | 113.10 | 11.54 | ||
| 1.0m | 125.66 | 12.82 | ||
| 0.9m | 138.23 | 14.11 | ||
| 0.8m | 150.80 | 15.39 | ||
| 0.7m | 163.36 | 16.67 | ||
| 0.6m | 175.93 | 17.95 |
โครงสร้างที่รับน้ําหนักหลักประกอบด้วยยางที่มีรูปแบบพิเศษที่เสริมด้วยชั้นหลายชั้นของสายยางสังเคราะห์ความแข็งแรงสูงการก่อสร้างนี้ทําให้ร่างกายยืดหยุ่นสามารถทํางานเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สนับสนุนแรงดันในขณะที่ยังคงการปรับปรุงการควบคุมภายใต้น้ําหนักของภาชนะ, แบ่งแบ่งภาระที่ใช้บนพื้นที่สัมผัสที่มีผล
ความมั่นคงของความดันเป็นสิ่งสําคัญสําหรับความสามารถในการสนับสนุน โดยโครงสร้างที่เสริมสร้างออกแบบเพื่อรักษารูปทรงกระบอกที่ต้องการในขณะที่อนุญาตให้มีการชื้นที่ควบคุมในพื้นที่สัมผัสการติดตามความดันเป็นประจํา ทําให้ผู้ประกอบการสามารถระบุสภาพที่ผิดปกติ และปรับการเคลื่อนไหวของเรือได้.
ออกแบบมาเพื่อให้มีความทนทานต่อการบด, การขัด และการเผชิญกับสิ่งแวดล้อมระหว่างการปฏิบัติงานด้านการจัดการทางเรือสารผสมยางทําหน้าที่เป็นอุปสรรคป้องกันหลักสําหรับการเสริมภายในส่งผลให้การให้บริการต่อเนื่องในระหว่างการดําเนินการซ้ํา
ร่างทรงกระบอกยืดหยุ่นสามารถเปลี่ยนรูปร่างตัดข้ามของมันภายใต้ภาระติดต่อกับพื้นเรือและพื้นที่ที่เตรียมไว้โดยไม่ต้องการโครงสร้างรองรับที่แข็งแกร่งที่มีการแปรรูปอย่างแม่นยําความสามารถในการปรับปรุงนี้เป็นประโยชน์สําหรับเรือที่มีความกว้างของกระเป๋าเรือที่แตกต่างกัน, กณิตศาสตร์ด้านล่าง, และระยะการก่อสร้าง
ประสบการณ์ที่กว้างขวางในอุปกรณ์การใช้งานทางทะเลสนับสนุนความเข้าใจเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการเลือกวัสดุยาง โครงสร้างเสริมทนและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมสําหรับโรงงานเรือและการดําเนินงานชายฝั่ง.
แอร์แบ็กถูกเลือกขึ้นอยู่กับสภาพของเรือและสถานที่จริง โดยประเมินปริมาตรต่างๆ เช่น น้ําหนักของเรือ, ขนาดกระเป๋าเรือ, พื้นที่ใช้งาน, ระยะทางการเคลื่อนที่และความสามารถที่จําเป็นในการจัดตั้งการตั้งค่าที่เหมาะสม.
การควบคุมการผลิตที่ดําเนินอยู่ รวมถึงการเตรียมวัสดุ การประกอบการเสริมทับทิม การบูรณาการส่วนประกอบ การปรับปรุง การผสมผสานและการตรวจสอบสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าความสม่ําเสมอของมิติและผลงานของผลิตภัณฑ์ที่มั่นคง.
ประสานงานสื่อสารสินค้ากับความต้องการของโครงการ และให้ข้อมูลทางเทคนิคสําหรับการเลือกอุปกรณ์ การวางแผนการติดตั้ง การใช้งาน การตรวจสอบและการจัดเก็บเพื่อรองรับลูกค้า B2B.
จํานวนนี้ควรคํานวณขึ้นอยู่กับน้ําหนักของเรือ, ขนาดของกระเป๋าเรือ, พื้นที่สัมผัสของถุงอากาศที่มีประสิทธิภาพ, ความดันในการทํางาน, กว้างถุงอากาศ, ระยะระหว่าง, สภาพพื้นดิน, และระยะความปลอดภัยที่จําเป็นการคํานวณควรพิจารณากระบวนการเคลื่อนไหวของภาชนะจริง แทนที่จะพิจารณาน้ําหนักของภาชนะ stat.
เส้นทางการใช้งานควรมีระดับที่พอสมควร และมั่นคง และไม่ต้องมีวัตถุคมหรืออันตรายที่มุ่งมั่นและเศษขยะขนาดใหญ่ควรถอนหรือแก้ไขก่อนการอุดและการบรรทุกการเตรียมพื้นที่เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการดําเนินงานที่ปลอดภัย
ใช่ กระเป๋าอากาศสําหรับเรือที่ลมได้ถูกออกแบบให้เป็นอุปกรณ์สําหรับเรือที่สามารถใช้ได้อีกครั้ง เมื่อใช้งานภายในสภาพที่กําหนดไว้และเก็บไว้อย่างถูกต้องความบกพร่องใด ๆ ควรถูกประเมินก่อนการดําเนินงานต่อไป
การคัดเลือกควรพิจารณาน้ําหนักของเรือ ความกว้างของกระเป๋าเรือและจิตรศาสตร์ ความสะอาดในการใช้งานที่มี ความสูงที่จําเป็นในการสนับสนุน สภาพพื้นดินและความยาวสัมผัสที่จําเป็นในการกระจายภาระขนาดควรสอดคล้องกับความต้องการของภาชนะและวิธีการปฏิบัติการเฉพาะเจาะจง
เสนอประเภทของเรือ น้ําหนัก ขนาดรวม ขนาดกระเป๋าเรือ วิธีการเปิดหรือลาก พื้นที่ทํางาน ระยะทางการเคลื่อนที่ สภาพแวดล้อมการทํางานที่คาดหวัง และตารางโครงการข้อมูลเพิ่มเติม เช่น ภาพถ่าย, การวาดภาพ, หรือรายละเอียดด้านล่างของกระเป๋าเรือ ช่วยในการกําหนดการตั้งค่าทางเทคนิคที่แม่นยํา
