System Wyporowy Pontonów Morskich to elastyczna technologia wodowania statków, zaprojektowana do transportu nowo zbudowanych lub naprawianych statków z platform konstrukcyjnych do wody poprzez kontrolowane toczenie wspierane przez pneumatyczne pontony morskie. System eliminuje zależność od konwencjonalnych pochylni, torów wodowania i dużych doków suchych, zapewniając stoczniom wydajne rozwiązanie do wodowania, które można dostosować do różnych wymiarów statków, warunków terenowych i zdolności produkcyjnych.
Hongruntong Marine produkuje pontony morskie z najwyższej jakości naturalnego kauczuku i wysokowytrzymałego syntetycznego kordu oponowego poprzez zintegrowany proces wulkanizacji. Wielowarstwowa konstrukcja tworzy solidną strukturę wytrzymującą ciśnienie, zdolną do wytrzymywania dużych obciążeń ściskających, cyklicznych odkształceń, sił uderzenia i ciągłego tarcia podczas toczenia.
Podczas wodowania statku pontony są umieszczane pod kadłubem zgodnie z obliczonym rozstawem i wymaganiami rozkładu obciążenia. Po napompowaniu do określonego ciśnienia roboczego, statek jest stopniowo podnoszony z bloków podporowych i przenoszony na toczące się pontony. Gdy pontony obracają się pod kadłubem, statek płynnie przesuwa się w kierunku wody, utrzymując zrównoważone wsparcie konstrukcyjne.
Przedsiębiorstwo stoczniowe należące do rządu w Turcji otrzymało kontrakt na budowę serii przybrzeżnych statków patrolowych i logistycznych o nośności 2700 DWT. Ze względu na ograniczoną szerokość istniejącego obszaru wodowania i brak pochylni o dużej wytrzymałości, stocznia potrzebowała rozwiązania do wodowania, które mogłoby obsłużyć wielokrotne wodowania statków bez przerywania bieżących działań produkcyjnych.
Hongruntong Marine przeprowadził kompleksową ocenę inżynieryjną obejmującą wyporność statku, geometrię kadłuba, nachylenie terenu wodowania, nośność gruntu i warunki środowiskowe. Na podstawie analizy technicznej opracowano niestandardową konfigurację wodowania z użyciem pontonów, obejmującą zoptymalizowane specyfikacje pontonów, obliczenia ciśnienia, analizę odległości toczenia i planowanie sekwencji wodowania.
Pierwszy statek został pomyślnie zwodowany przy użyciu niestandardowego systemu pontonów morskich. Podczas całej operacji pontony utrzymywały stabilną wydajność toczenia, równomiernie podpierając wzmocnioną konstrukcję kadłuba. Statek wszedł do wody płynnie, bez nienormalnych wibracji, odkształceń konstrukcyjnych ani uszkodzeń sprzętu.
| Pozycja | Opis |
|---|---|
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa marki | Hongruntong Marine |
| Materiał | Przemysłowy kauczuk naturalny |
| Średnica | 0,5m-3,0m, lub na życzenie |
| Długość | 1,0m-28,0m, lub na życzenie |
| Ciśnienie robocze | 0,05-0,25 Mpa |
| Technika | Wysokie ciśnienie, nawijanie całościowe, przeciwwybuchowe |
| Użycie | Wodowanie i dokowanie statków |
| Grubość | 5-13 warstw |
| Standard | Zgodnie z systemem ISO14409 i GB/T1590-2006. |
| Akcesoria | Q355/SS304/SS316, manometr, trójnik, korek, przełącznik, rura nadmuchowa |
| Opakowanie | Wewnętrzna torba plastikowa; Zewnętrzne standardowe palety drewniane. |
| Słowa kluczowe | Wodowanie statku pontonem |
| Certyfikaty | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | Witamy |
| Średnica | Ciśnienie robocze | Wysokość robocza | Nośność KN/m | Nośność Ton/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0,14Mpa | 0,6m | 87,96 | 8,98 |
| 0,5m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,4m | 131,95 | 13,46 | ||
| D=1,2m | 0,12Mpa | 0,7m | 94,25 | 9,62 |
| 0,6m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,5m | 131,95 | 13,46 | ||
| 0,4m | 150,80 | 15,39 | ||
| D=1,5m | 0,10Mpa | 0,9m | 94,25 | 9,62 |
| 0,8m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,7m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,6m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,5m | 157,08 | 16,03 | ||
| D=1,8m | 0,09Mpa | 1,1m | 98,96 | 10,10 |
| 1,0m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,9m | 127,33 | 12,98 | ||
| 0,8m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,7m | 155,51 | 15,87 | ||
| 0,6m | 169,65 | 17,31 | ||
| D=2,0m | 0,08Mpa | 1,2m | 100,53 | 10,26 |
| 1,1m | 113,10 | 11,54 | ||
| 1,0m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,9m | 138,23 | 14,11 | ||
| 0,8m | 150,80 | 15,39 | ||
| 0,7m | 163,36 | 16,67 | ||
| 0,6m | 175,93 | 17,95 |
* Inne rozmiary mogą być produkowane zgodnie z wymaganiami klienta.
Każdy ponton Hongruntong Marine jest wykonany z wielu warstw wysokowytrzymałej tkaniny kordu oponowego ułożonej w precyzyjnie kontrolowanym wzorze wzmocnienia. Ta zaprojektowana wewnętrzna struktura poprawia zdolność do przenoszenia ciśnienia, jednocześnie zachowując elastyczność podczas operacji toczenia.
W przeciwieństwie do statycznego sprzętu podnoszącego, pontony morskie działają w warunkach stale zmieniających się obciążeń podczas ruchu statku. Pontony Hongruntong Marine są zaprojektowane do wytrzymywania dynamicznego ściskania, tarcia podczas toczenia i obciążeń udarowych, przy jednoczesnym utrzymaniu stabilnego ciśnienia wewnętrznego.
Sprzęt do wodowania morskiego jest często narażony na działanie wody morskiej, deszczu, światła słonecznego, błota i wahań temperatury. Hongruntong Marine wykorzystuje specjalnie opracowane mieszanki gumowe o doskonałej odporności na wilgoć, utlenianie, promieniowanie UV i degradację związaną z warunkami atmosferycznymi.
Pontony morskie są przeznaczone do wielokrotnego wykorzystania w wielu projektach wodowania, zapewniając długoterminową wartość operacyjną dla stoczni i wykonawców morskich. Po odpowiednim czyszczeniu, inspekcji i przechowywaniu, pontony mogą być wielokrotnie używane bez znaczącej utraty wydajności.
Pontony morskie nadają się do statków towarowych, barek, statków rybackich, holowników, łodzi patrolowych, promów pasażerskich, doków pływających, konstrukcji offshore i wielu innych statków o kadłubie stalowym. Konfiguracja wodowania jest określana zgodnie z rozmiarem statku, wypornością i konstrukcją kadłuba.
Tak. Średnica pontonu, efektywna długość, ciśnienie robocze i warstwy wzmocnienia mogą być dostosowane do wymagań projektu. Obliczenia inżynieryjne są wykonywane w celu zapewnienia, że wybrane specyfikacje odpowiadają statkowi i warunkom wodowania.
Przed wodowaniem operatorzy powinni zweryfikować warunki gruntowe, nachylenie terenu wodowania, wyrównanie statku, ciśnienie powietrza, warunki pogodowe i stan sprzętu. Właściwe przygotowanie pomaga utrzymać bezpieczeństwo operacyjne i stabilny rozkład obciążenia podczas całego procesu wodowania.
Każdy ponton powinien być sprawdzony pod kątem uszkodzeń powierzchni, nacięć, nadmiernego zużycia, stanu zaworu, szczelności i ogólnej integralności strukturalnej. Wszelkie uszkodzone wyposażenie powinno zostać naprawione lub wymienione przed użyciem w kolejnych operacjach wodowania.
Tak. Oprócz produkcji pontonów morskich, Hongruntong Marine oferuje konsultacje inżynieryjne, dobór produktów, obliczenia wodowania, rekomendacje dotyczące rozmieszczenia pontonów, dokumentację techniczną i wskazówki operacyjne, aby wspierać kompletne projekty wodowania statków od planowania do realizacji.