Le système de lancement de navires par airbags est une technologie flexible de lancement de navires conçue pour transporter des navires nouvellement construits ou réparés des plateformes de construction vers l'eau grâce à un roulement contrôlé soutenu par des airbags marins pneumatiques. Le système élimine la dépendance aux cales de mise à l'eau, aux rails de lancement et aux grandes installations de cale sèche, offrant aux chantiers navals une solution de lancement efficace qui peut être adaptée à différentes dimensions de navires, conditions de site et capacités de production.
Hongruntong Marine fabrique des airbags marins en utilisant du caoutchouc naturel de première qualité et un renfort en corde de pneu synthétique à haute résistance grâce à un processus de vulcanisation intégré. La construction multicouche forme une structure robuste capable de supporter la pression, résistant aux lourdes charges de compression, à la déformation cyclique, aux forces d'impact et au frottement de roulement continu.
Lors du lancement d'un navire, les airbags sont positionnés sous la coque selon un espacement calculé et des exigences de répartition de charge. Après gonflage à la pression de travail spécifiée, le navire est progressivement soulevé de ses blocs de support et transféré sur les airbags roulants. Au fur et à mesure que les airbags tournent sous la coque, le navire avance en douceur vers l'eau tout en maintenant un support structurel équilibré.
Une entreprise de construction navale appartenant au gouvernement en Turquie a obtenu un contrat pour la construction d'une série de navires de patrouille côtière et de soutien logistique de 2 700 tonnes de port en lourd. En raison de la largeur limitée de la zone de lancement existante et de l'absence d'une cale de mise à l'eau robuste, le chantier naval avait besoin d'une solution de lancement capable d'accueillir plusieurs lancements de navires sans interrompre les activités de production en cours.
Hongruntong Marine a mené une évaluation technique complète couvrant le déplacement du navire, la géométrie de la coque, la pente de lancement, la capacité portante du sol et les conditions environnementales. Sur la base de l'analyse technique, une configuration de lancement par airbags personnalisée a été développée, comprenant des spécifications d'airbags optimisées, des calculs de pression, une analyse de la distance de roulement et une planification de la séquence de lancement.
Le premier navire a été lancé avec succès en utilisant le système d'airbags marins personnalisé. Tout au long de l'opération, les airbags ont maintenu des performances de roulement stables tout en supportant uniformément la structure renforcée de la coque. Le navire est entré dans l'eau en douceur sans vibration anormale, déformation structurelle ou dommage matériel.
| Article | Description |
|---|---|
| Lieu d'Origine | Chine |
| Nom de Marque | Hongruntong Marine |
| Matériau | Caoutchouc Naturel de Qualité Industrielle |
| Diamètre | 0,5 m - 3,0 m, ou sur demande |
| Longueur | 1,0 m - 28,0 m, ou sur demande |
| Pression de Travail | 0,05 - 0,25 Mpa |
| Techniques | Haute Pression, Enroulement Intégral, Antidéflagrant |
| Utilisation | Lancement et Amarrage de Navires |
| Épaisseur | 5-13 plis |
| Norme | Conforme aux systèmes ISO14409 et GB/T1590-2006. |
| Accessoires | Q355/SS304/SS316, Manomètre, Té, Bouchon, Interrupteur, Tube de Gonflage |
| Emballage | Sac intérieur en plastique ; Palette extérieure standard en bois. |
| Mots-clés | Lancement de Navire par Airbag |
| Certificats | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | Bienvenue |
| Diamètre | Pression de Travail | Hauteur de Travail | Capacité Portante KN/m | Capacité Portante Ton/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0m | 0,14Mpa | 0,6m | 87,96 | 8,98 |
| 0,5m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,4m | 131,95 | 13,46 | ||
| D=1,2m | 0,12Mpa | 0,7m | 94,25 | 9,62 |
| 0,6m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,5m | 131,95 | 13,46 | ||
| 0,4m | 150,80 | 15,39 | ||
| D=1,5m | 0,10Mpa | 0,9m | 94,25 | 9,62 |
| 0,8m | 109,96 | 11,22 | ||
| 0,7m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,6m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,5m | 157,08 | 16,03 | ||
| D=1,8m | 0,09Mpa | 1,1m | 98,96 | 10,10 |
| 1,0m | 113,10 | 11,54 | ||
| 0,9m | 127,33 | 12,98 | ||
| 0,8m | 141,37 | 14,43 | ||
| 0,7m | 155,51 | 15,87 | ||
| 0,6m | 169,65 | 17,31 | ||
| D=2,0m | 0,08Mpa | 1,2m | 100,53 | 10,26 |
| 1,1m | 113,10 | 11,54 | ||
| 1,0m | 125,66 | 12,82 | ||
| 0,9m | 138,23 | 14,11 | ||
| 0,8m | 150,80 | 15,39 | ||
| 0,7m | 163,36 | 16,67 | ||
| 0,6m | 175,93 | 17,95 |
* D'autres tailles peuvent être produites selon les exigences du client.
Chaque airbag Hongruntong Marine est fabriqué avec plusieurs couches de tissu de corde de pneu synthétique à haute résistance disposées selon un schéma de renforcement précisément contrôlé. Cette structure interne conçue améliore la capacité de support de pression tout en maintenant la flexibilité pendant les opérations de roulement.
Contrairement aux équipements de levage statiques, les airbags marins fonctionnent dans des conditions de charge en constante évolution pendant le mouvement du navire. Les airbags Hongruntong Marine sont conçus pour résister à la compression dynamique, au frottement de roulement et aux charges d'impact tout en maintenant une pression interne stable.
Les équipements de lancement marin sont fréquemment exposés à l'eau de mer, à la pluie, au soleil, à la boue et aux fluctuations de température. Hongruntong Marine utilise des composés de caoutchouc spécialement formulés avec une excellente résistance à l'humidité, à l'oxydation, à l'exposition aux ultraviolets et à la dégradation liée aux intempéries.
Les airbags marins sont conçus pour un déploiement répété sur plusieurs projets de lancement, offrant une valeur opérationnelle à long terme aux chantiers navals et aux entrepreneurs marins. Après des procédures de nettoyage, d'inspection et de stockage appropriées, les airbags peuvent être réutilisés de nombreuses fois sans dégradation significative des performances.
Les airbags marins conviennent aux navires de charge, aux barges, aux navires de pêche, aux remorqueurs, aux bateaux de patrouille, aux ferries passagers, aux docks flottants, aux structures offshore et à de nombreux autres navires à coque en acier. La configuration de lancement est déterminée en fonction de la taille du navire, du déplacement et de la conception de la coque.
Oui. Le diamètre de l'airbag, la longueur effective, la pression de travail et les couches de renforcement peuvent être personnalisés en fonction des exigences du projet. Des calculs d'ingénierie sont effectués pour garantir que les spécifications sélectionnées correspondent au navire et aux conditions de lancement.
Avant le lancement, les opérateurs doivent vérifier les conditions du sol, la pente de lancement, l'alignement du navire, la pression de l'air, les conditions météorologiques et l'état de l'équipement. Une préparation adéquate permet de maintenir la sécurité opérationnelle et une répartition stable de la charge tout au long du processus de lancement.
Chaque airbag doit être vérifié pour détecter les dommages de surface, les coupures, l'usure excessive, l'état de la valve, l'étanchéité et l'intégrité structurelle globale. Tout équipement endommagé doit être réparé ou remplacé avant d'être utilisé lors des opérations de lancement ultérieures.
Oui. En plus de fabriquer des airbags marins, Hongruntong Marine propose des consultations d'ingénierie, la sélection de produits, des calculs de lancement, des recommandations d'agencement d'airbags, de la documentation technique et des conseils opérationnels pour soutenir des projets de lancement de navires complets, de la planification à la mise en œuvre.