Il sistema Airbag Launching Ship è una soluzione innovativa per il varo delle navi progettata per supportare il trasferimento sicuro e controllato delle navi dalle aree di costruzione a terra all'acqua utilizzando airbag marini gonfiabili come elementi di supporto rotanti. Questo metodo di varo è diventato una pratica ingegneristica consolidata nel settore della costruzione navale globale perché riduce al minimo la dipendenza dalle strutture di varo permanenti fornendo allo stesso tempo un'eccellente flessibilità operativa per progetti che coinvolgono diversi tipi di navi e layout di cantiere navale.
Hongruntong Marine produce airbag marini utilizzando gomma naturale di alta qualità integrata con più strati di rinforzo in corda sintetica per pneumatici ad alta resistenza. La struttura composita ingegnerizzata offre un'eccellente capacità di carico, resistenza meccanica e recupero della deformazione sotto carichi rotanti continui. La tecnologia di vulcanizzazione di precisione garantisce una forte adesione tra gli strati di rinforzo e le mescole di gomma, con conseguenti prestazioni strutturali stabili, tenuta all'aria affidabile e qualità del prodotto costante in tutte le applicazioni industriali ripetute.
Durante le operazioni di varo, gli airbag vengono disposti sotto l'imbarcazione in base a parametri ingegneristici attentamente calcolati, tra cui la geometria dello scafo, il dislocamento, il centro di gravità e la distanza di varo. Una volta gonfiati alla pressione di esercizio richiesta, gli airbag sollevano la nave dai suoi blocchi di supporto e le consentono di muoversi progressivamente verso l'acqua attraverso un movimento di rollio controllato.
Un appaltatore di ingegneria offshore ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti, era responsabile della fabbricazione di diversi pontoni in acciaio per carichi pesanti e chiatte di servizio offshore per un progetto di sviluppo di infrastrutture costiere. A seguito di una revisione ingegneristica completa, Hongruntong Marine ha sviluppato una soluzione di lancio personalizzata per airbag marini.
La prima chiatta di servizio offshore, del peso di circa 4.800 tonnellate, è stata trasferita con successo dalla piattaforma di fabbricazione in acqua utilizzando il sistema airbag marino. Durante l'operazione di lancio, gli airbag hanno dimostrato caratteristiche di rotolamento stabili e hanno mantenuto un supporto uniforme sotto la struttura in acciaio nonostante i pesanti carichi concentrati.
| Articolo | Descrizione |
|---|---|
| Luogo di origine | Cina |
| Marchio | Marina di Hongruntong |
| Materiale | Gomma naturale di grado industriale |
| Diametro | 0,5 m-3,0 m o come richiesta |
| Lunghezza | 1.0m-28.0m, o come richiesta |
| Pressione di esercizio | 0,05-0,25 MPa |
| Tecnica | Alta pressione, avvolgimento completo, antideflagrante |
| Utilizzo | Varo e attracco della nave |
| Spessore | 5-13 capi |
| Standard | Condotto dal sistema ISO14409 e GB/T1590-2006. |
| Accessori | Q355/SS304/SS316, manometro, raccordo a T, tappo, interruttore, tubo di gonfiaggio |
| Confezione | Borsa interna in plastica; Pallet di legno standard esterni. |
| Certificati | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | Benvenuto |
| Diametro | Pressione di esercizio | Altezza di lavoro | Portata KN/m | Portata Ton/m |
|---|---|---|---|---|
| D=1,0 m | 0,14 MPa | 0,6 m | 87,96 | 8.98 |
| D=1,0 m | 0,14 MPa | 0,5 m | 109,96 | 11.22 |
| D=1,0 m | 0,14 MPa | 0,4 m | 131,95 | 13.46 |
| P=1,2 m | 0,12 MPa | 0,7 m | 94,25 | 9.62 |
| P=1,2 m | 0,12 MPa | 0,6 m | 113.10 | 11.54 |
| P=1,2 m | 0,12 MPa | 0,5 m | 131,95 | 13.46 |
| P=1,2 m | 0,12 MPa | 0,4 m | 150,80 | 15.39 |
| P=1,5 m | 0,10 MPa | 0,9 m | 94,25 | 9.62 |
| P=1,5 m | 0,10 MPa | 0,8 m | 109,96 | 11.22 |
| P=1,5 m | 0,10 MPa | 0,7 m | 125,66 | 12.82 |
| P=1,5 m | 0,10 MPa | 0,6 m | 141.37 | 14.43 |
| P=1,5 m | 0,10 MPa | 0,5 m | 157.08 | 16.03 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 1,1 m | 98,96 | 10.10 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 1,0 m | 113.10 | 11.54 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 0,9 m | 127.33 | 12.98 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 0,8 m | 141.37 | 14.43 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 0,7 m | 155,51 | 15.87 |
| P=1,8 m | 0,09 MPa | 0,6 m | 169,65 | 17.31 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 1,2 m | 100,53 | 10.26 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 1,1 m | 113.10 | 11.54 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 1,0 m | 125,66 | 12.82 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 0,9 m | 138.23 | 14.11 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 0,8 m | 150,80 | 15.39 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 0,7 m | 163.36 | 16.67 |
| P=2,0 m | 0,08 MPa | 0,6 m | 175,93 | 17.95 |
*Altre dimensioni possono essere prodotte in base alle esigenze del cliente.
Gli airbag marini Hongruntong Marine sono progettati per resistere a carichi sostanziali della nave attraverso una combinazione di rinforzi sintetici ad alta resistenza per pneumatici e struttura in gomma ottimizzata. Il design strutturale multistrato distribuisce efficacemente la pressione interna su tutto il corpo dell'airbag, consentendogli di supportare vasi di grande dislocamento mantenendo la stabilità dimensionale.
Durante il varo della nave, gli airbag marini subiscono una continua compressione, espansione e deformazione da rotolamento. La mescola di gomma appositamente formulata presenta eccellenti caratteristiche di recupero elastico, consentendo all'airbag di riacquistare rapidamente la sua forma originale dopo ogni ciclo di carico.
Le caratteristiche di rotolamento dell'airbag svolgono un ruolo fondamentale nella sicurezza del lancio. Gli airbag Hongruntong Marine sono prodotti con geometria superficiale ottimizzata e flessibilità strutturale bilanciata per fornire un comportamento di rotolamento regolare e prevedibile sotto lo scafo della nave.
A differenza delle strutture di lancio permanenti che richiedono sostanziali investimenti di costruzione e manutenzione continua, gli airbag marini rappresentano una risorsa ingegneristica riutilizzabile con costi operativi relativamente bassi. La loro struttura durevole supporta cicli di varo ripetuti, mentre il design portatile consente il trasferimento dell'attrezzatura tra diversi cantieri navali o siti di progetto.
La pressione di esercizio consigliata viene calcolata in base al dislocamento della nave, alle dimensioni dell'airbag, alla distribuzione del carico e ai requisiti di sicurezza. Il funzionamento entro l'intervallo di pressione specificato è essenziale per mantenere la stabilità strutturale e garantire prestazioni di lancio sicure.
SÌ. Gli airbag marini sono adatti per il varo di chiatte offshore, bacini galleggianti, pontoni in acciaio, cassoni, componenti di ponti e altre strutture marine prefabbricate, a condizione che i calcoli ingegneristici e la configurazione degli airbag siano progettati specificamente per il progetto.
Gli airbag marini devono essere trasportati senza che oggetti appuntiti entrino in contatto con la superficie in gomma. Durante lo stoccaggio, devono essere mantenuti puliti, asciutti e lontani dalla luce solare diretta, da sostanze chimiche e da calore eccessivo. Una corretta conservazione aiuta a preservare le proprietà dei materiali e prolunga la durata.
Gli operatori devono verificare la pressione dell'aria, le condizioni della valvola, l'integrità della superficie in gomma, le condizioni del rinforzo e la tenuta all'aria complessiva. Dovrebbe essere ispezionato anche il percorso di lancio per rimuovere detriti o oggetti appuntiti che potrebbero danneggiare gli airbag durante il rotolamento.
SÌ. Hongruntong Marine è in grado di fornire consigli tecnici personalizzati, specifiche di prodotto, piani di sistemazione degli airbag, calcoli di pressione, linee guida operative e documentazione tecnica in base alle caratteristiche delle singole navi e ai requisiti di progetto per supportare operazioni di varo sicure ed efficienti.