The Airbag Launching Ship system is an innovative vessel launching solution designed to support the safe and controlled transfer of ships from land-based construction areas into the water by utilizing inflatable marine airbags as rolling support elements. This launching method has become an established engineering practice within the global shipbuilding industry because it minimizes dependence on permanent launching facilities while providing excellent operational flexibility for projects involving different vessel types and shipyard layouts.
Hongruntong Marine ผลิตถุงอากาศสําหรับเรือ โดยใช้ยางธรรมชาติระดับสูงที่รวมกับหลายชั้นของการเสริมท่อยางสังเคราะห์ความแข็งแรงสูงโครงสร้างประกอบวิศวกรรม ให้ความสามารถรับความดันที่ดี, ความแข็งแรงทางกล, และการฟื้นฟูการปรับปรุงภายใต้ภาระการม้วนต่อเนื่องส่งผลให้มีผลงานโครงสร้างที่มั่นคง, ความแน่นต่ออากาศที่น่าเชื่อถือ และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่คงที่ตลอดการใช้งานอุตสาหกรรมที่ซ้ําซ้ํา
ระหว่างการเปิดตัว แอร์แบ็กจะวางอยู่ใต้เรือ ตามพารามิเตอร์ทางวิศวกรรมที่คํานวณอย่างละเอียด รวมถึงกณิตศาสตร์กระเป๋าเรือและระยะทางการเปิดตัวเมื่อลมขึ้นถึงความดันในการทํางานที่ต้องการ กระเป๋าอากาศจะยกเรือจากบล็อกการสนับสนุนของมันและอนุญาตให้มันเคลื่อนไหวไปสู่น้ําอย่างต่อเนื่องโดยการเคลื่อนไหวที่ควบคุม
ผู้รับเหมาวิศวกรรมนอกประเทศ ในอูดูบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นผู้รับผิดชอบในการผลิตเรือพอนโตนเหล็กหนักหลายลํา และเรือบริการในทะเลเพื่อโครงการพัฒนาพื้นฐานชายฝั่งหลังการตรวจสอบวิศวกรรมอย่างครบถ้วน ฮองรันตอง มารีน ได้พัฒนาวิธีการปล่อยถุงอากาศสําหรับเรือ
เรือบริการนอกทะเลครั้งแรก น้ําหนักประมาณ 4,800 ตัน ได้ถูกย้ายจากแพลตฟอร์มการผลิตเข้าสู่น้ําอย่างสําเร็จ โดยใช้ระบบกระเป๋าอากาศเรือตลอดการเปิดตัวแอร์แบ็กแสดงลักษณะการม้วนที่มั่นคงและรักษาการสนับสนุนที่เท่าเทียมกันภายใต้โครงสร้างเหล็ก แม้ว่าภาระที่มุ่งเน้นหนัก
| รายการ | คําอธิบาย |
|---|---|
| สถานที่เกิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | ฮองรันตอง มารีน |
| วัสดุ | ยางธรรมชาติประเภทอุตสาหกรรม |
| กว้าง | 0.5m-3.0m หรือตามคําขอ |
| ความยาว | 1.0m-28.0m หรือตามคําขอ |
| ความดันในการทํางาน | 0.05-0.25 Mpa |
| เทคนิค | ความดันสูง กลมรวม กันระเบิด |
| การใช้ | การปล่อยเรือและการท่าเรือ |
| ความหนา | 5-13 ชั้น |
| มาตรฐาน | การดําเนินงานตามระบบ ISO14409 และ GB/T1590-2006 |
| อุปกรณ์เสริม | Q355/SS304/SS316, เครื่องวัดแรงดัน, Tee, Plug, Switch, Tube Inflation |
| การบรรจุ | กระเป๋าพลาสติกภายใน; กระเป๋าไม้ภายนอก |
| ใบรับรอง | ABS, BV, KR, LR, GL, NK, RINA, DNV, RMRS |
| MOQ | 1 |
| OEM | ขอต้อนรับ |
| กว้าง | ความดันในการทํางาน | ความสูงในการทํางาน | ความจุของหาง KN/m | ความจุในการบรรทุก ตัน/เมตร |
|---|---|---|---|---|
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.6m | 87.96 | 8.98 |
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.5m | 109.96 | 11.22 |
| D=1.0m | 0.14Mpa | 0.4m | 131.95 | 13.46 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.7m | 94.25 | 9.62 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.6m | 113.10 | 11.54 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.5m | 131.95 | 13.46 |
| D=1.2m | 0.12Mpa | 0.4m | 150.80 | 15.39 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.9m | 94.25 | 9.62 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.8m | 109.96 | 11.22 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.7m | 125.66 | 12.82 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.6m | 141.37 | 14.43 |
| D=1.5m | 0.10Mpa | 0.5m | 157.08 | 16.03 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.1m | 98.96 | 10.10 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 1.0m | 113.10 | 11.54 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.9m | 127.33 | 12.98 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.8m | 141.37 | 14.43 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.7m | 155.51 | 15.87 |
| D=1.8m | 0.09Mpa | 0.6m | 169.65 | 17.31 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.2m | 100.53 | 10.26 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.1m | 113.10 | 11.54 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 1.0m | 125.66 | 12.82 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.9m | 138.23 | 14.11 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.8m | 150.80 | 15.39 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.7m | 163.36 | 16.67 |
| D=2.0m | 0.08Mpa | 0.6m | 175.93 | 17.95 |
* ขนาดอื่น ๆ สามารถผลิตตามความต้องการของลูกค้า
แอร์บั๊กสําหรับเรือของฮองรันทอง มารีนถูกออกแบบให้ทนกับภาระของเรือที่สําคัญผ่านการผสมผสานการเสริมท่อยางสังเคราะห์ความแข็งแรงสูงและการสร้างยางที่ปรับปรุงให้ดีที่สุดการออกแบบโครงสร้างหลายชั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพกระจายความดันภายในทั่วทั้งตัวของถุงอากาศ, ทําให้มันสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่โดยยังคงความมั่นคงด้านมิติ
ระหว่างการเปิดเรือ แอร์แบ็กเรือประสบความสัมผัสกับการบดบดต่อเนื่อง การขยายตัว และการบิดเบือนการม้วนสารสกัดยางที่มีสูตรพิเศษแสดงลักษณะการฟื้นฟูยืดหยุ่นที่ดี, ทําให้ถุงอากาศสามารถกลับมาเป็นรูปร่างเดิมได้อย่างรวดเร็วหลังจากรอบการตักทุกครั้ง
คุณลักษณะการม้วนของถุงอากาศมีบทบาทสําคัญในการปล่อยความปลอดภัยHongruntong แอร์แบ็กเรือถูกผลิตด้วยจีโอเมตรีพื้นผิวที่ปรับปรุงและความยืดหยุ่นโครงสร้างที่สมดุลเพื่อให้เกิดพฤติกรรมการม้วนที่เรียบร้อยและคาดเดาได้ภายใต้ลําเรือ.
ไม่เหมือนกับสถานที่เปิดตัวแบบถาวร ที่ต้องการการลงทุนในการก่อสร้าง และการบํารุงรักษาอย่างต่อเนื่องกระเป๋าอากาศสําหรับเรือเป็นสินทรัพย์ทางวิศวกรรมที่สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ โดยมีค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่ต่ํากว่าการก่อสร้างที่ทนทานของพวกเขารองรับรอบการปล่อยซ้ํา ๆ ขณะที่การออกแบบที่พกพาสามารถถ่ายทอดอุปกรณ์ระหว่างโรงเรือนเรือหรือสถานที่โครงการที่แตกต่างกัน
ความดันการทํางานที่แนะนําถูกคํานวณขึ้นอยู่กับความเคลื่อนไหวของภาชนะ, ขนาดของถุงอากาศ, การกระจายภาระ, และความต้องการความปลอดภัยการทํางานภายในช่วงความดันที่กําหนดไว้เป็นสิ่งจําเป็นในการรักษาความมั่นคงของโครงสร้างและการรับประกันผลการเปิดที่ปลอดภัย.
ใช่ แอร์บั๊กเรือเหมาะสําหรับการปล่อยเรือเรือนอกทะเล ท่าเรือลอย ท่าเรือเหล็กبشرطیว่าการคํานวณทางวิศวกรรมและการตั้งค่าถุงอากาศถูกออกแบบโดยเฉพาะสําหรับโครงการ.
กระเป๋าอากาศสําหรับเรือควรนําไปโดยไม่ต้องมีวัตถุคมที่สัมผัสกับพื้นผิวยาง ระหว่างการเก็บรักษามันควรสะอาด แห้ง และห่างจากแสงอาทิตย์ตรง สารเคมีและความร้อนเกินการจัดเก็บที่เหมาะสมช่วยรักษาคุณสมบัติของวัสดุและยืดอายุการใช้งาน
ผู้ประกอบการควรตรวจสอบความดันอากาศ สภาพของวาล์ว ความสมบูรณ์ของพื้นผิวยาง สภาพของการเสริม และความแน่นต่ออากาศโดยรวมเส้นทางการกระโดดยังควรตรวจสอบเพื่อกําจัดขยะหรือวัตถุคมที่อาจทําลายถุงอากาศระหว่างการม้วน.
ใช่ ฮ่องรันตันมารีนสามารถให้คําแนะนําด้านวิศวกรรมที่กําหนดเองและเอกสารทางเทคนิคที่พัฒนาขึ้นจากลักษณะของเรือแต่ละลํา และความต้องการของโครงการ เพื่อสนับสนุนการดําเนินการการเปิดเรือที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ.
